سواء كنت تمتلك سيارة MG TC Roadster 1948 أو سيارة إيطالية الصنع عام 1984 فيراري 308 GTB من المحتمل جدًا أن تواجه مشكلات في المصابيح الأمامية في مرحلة ما. يمكن أن تتراوح هذه من لمبة محترقة إلى شعاع المصباح المضبوط الذي يفشل في إضاءة الطريق بشكل صحيح. نظرًا لأن المصباح الأمامي كان موجودًا لفترة طويلة وخضع للعديد من التغييرات ، فقد اعتقدنا أن الوقت قد حان لإلقاء بعض الضوء على أصل وتطور ضرورة القيادة الليلية هذه.
في كثير من الأحيان لا نفكر في تطور المصابيح الأمامية للسيارة ، ولكن عندما كنا نضع معًا المصابيح الأمامية في معرض صور مزادات أريزونا ، انطفأ ضوء واعتقدنا أن الموضوع مبرر أكثر ابحاث. سنكشف هنا عن الحكايات المثيرة للاهتمام من المعلومات حول ما تستخدمه السيارة الأولى للمصابيح الأمامية. ثم راجع بعض التغييرات التكنولوجية في صناعة المصابيح الأمامية على مدار المائة عام الماضية أو نحو ذلك.
المصابيح الأمامية الأولى
كانت أقدم المصابيح الأمامية تغذيها الأسيتيلين أو الزيت وتم تقديمها في أواخر ثمانينيات القرن التاسع عشر. كانت مصابيح الأسيتيلين شائعة لأن اللهب كان مقاومًا للرياح والمطر. على الرغم من ظهور المصابيح الأمامية الكهربائية في تسعينيات القرن التاسع عشر ، إلا أن التكنولوجيا لم تكن قوية بما يكفي لإزاحة المصابيح من نوع الأسيتيلين.
أخذت شركات مثل Perst-O-Light و Corning Conophore المصباح الأساسي من نوع الفانوس وتحويله إلى ملحق ثمين. جاء Perst-O-light بنظام تخزين وتسليم فعال لغاز الأسيتيلين المتطاير.
كما أنها خلقت مفتاحًا داخليًا مُثبَّتًا أشعل الفانوس. جرب كورنينج كونوفور طرق التفكير والتركيز. بحلول عام 1917 ، يمكن لمصابيح كورنينج الأمامية أن تضيء لافتة طريق تصل إلى خمسمائة قدم من السيارة.
المصابيح الأمامية الكهربائية
تم تقديم أول مصابيح أمامية كهربائية في عام 1898 على سيارة كولومبيا إليكتريك. قامت هذه الشركة ببناء السيارات الكهربائية فقط وقدمت المصابيح الأمامية منخفضة الطاقة كملحق اختياري. حد عاملان من انتشار استخدام المصابيح الكهربائية في أواخر القرن التاسع عشر.
أصبحت مشكلة كبيرة هي العمر القصير للخيوط المتوهجة. عليك أن تتذكر في بزوغ فجر عصر السيارات أن ظروف التشغيل كانت أقل بكثير من المثالية. كان على المصابيح الأمامية المثبتة في مقدمة السيارة أن تجد طريقة للبقاء على قيد الحياة في هذه البيئة القاسية. كان التحدي الآخر يتمثل في صعوبة إنتاج دينامو صغير بما يكفي ، لكنه قوي بما يكفي لإنتاج تيار كافٍ لتغذية المصابيح ذات النمط الخيطي الجديد التي اخترعها توماس إديسون في عام 1879.
المصابيح الأمامية كمعدات قياسية
تم تقديم مصابيح الأسيتيلين Perst-O-Lite من قبل عدد من الشركات المصنعة كمعدات قياسية في عام 1904. والمصابيح الأمامية الكهربائية منقطعة النظير هي المعيار في عام 1908. في عام 1912 ، قام قسم كاديلاك المبتكر التابع لشركة جنرال موتورز بدمج نظام الإشعال الكهربائي والإضاءة في سيارتهم.
أدى هذا إلى إنشاء أول نظام كهربائي للسيارات على الطراز الحديث. في عام 1940 ، وجدت تقنية المصابيح الأمامية المختومة طريقها إلى صناعة السيارات. لمدة 17 عامًا ، فرضت الحكومة حجم المصباح 7 بوصات وخنق الابتكار لهذه الفترة الزمنية. في عام 1957 ، تم تغيير القانون للسماح بأضواء مختلفة الحجم والشكل طالما أنها تضيء الطريق بشكل صحيح. كانت تقنية المصابيح الأمامية الآن على طريق التحسين والابتكار مرة أخرى.
من شعاع مختوم إلى هالوجين
تم استخدام وحدات الحزمة المختومة من قبل جميع الشركات المصنعة في أوروبا واليابان وأمريكا الشمالية خلال الستينيات. فقط بعد 50 عامًا ظهرت تقنية أساسية جديدة. لمبات الهالوجين التي أصبحت معيارًا مرة أخرى في كل من الحزم المختومة وأيضًا كمصابيح فردية.
لا تزال مصابيح الهالوجين من المصابيح المتوهجة ، ولكنها تستخدم لمسة مختلفة للتكنولوجيا. تستخدم المصابيح القياسية خيطًا محاطًا بخليط غاز خامل ، وعادة ما يكون النيتروجين والأرجون. تستخدم لمبة الهالوجين غلافًا مضغوطًا يحيط بخيوط التنجستن. كان الغاز الذي يملأ الغرفة عبارة عن اليود في الأصل ، لكن البروم أصبح الآن هو المعيار. تسمح هذه البيئة المدمجة بعمر أطول للخيوط وإضاءة أكثر سطوعًا.
ما التالي للمصباح الأمامي
الآن بعد ما يقرب من 50 عامًا أخرى ، لدينا تقنية الصمام الثنائي الباعث للضوء (LED) الجديدة. تمامًا مثل ابتكارات الماضي ، توفر مصابيح LED عمرًا أطول وإضاءة للأشياء على مسافات بعيدة. في الواقع ، غالبًا ما تحرم موثوقية هذه المصابيح مالك السيارة من متعة استبدال لمبة المصابيح الأمامية خلال دورة حياة ملكية متوسطة. إذا أعاد التاريخ نفسه ، لا نعتقد أننا سنكون موجودين عندما يصل الجيل التالي من تكنولوجيا المصابيح الأمامية إلى سوق السيارات.
