ABAORD USS CARL VINSON, в морето -- Подобно на успешните инвеститори, капитаните на самолети Gold Eagle, прикрепени към Carrier Air Wing (CVW) 9 и качени на борда на USS Carl Vinson (CVN 70) получават щедри дивиденти за работата, която вършат, и времето, което отделят на възложената им задача активи.
Иначе наричани кафяви ризи, капитаните на самолети инвестират дълги дни, упорит труд и всяка унция от знанията си и опит в осигуряването на самолети за милиони долари и техните пилоти да се връщат безопасно на палубата всеки ден.
Според Центъра за военноморска безопасност съвременните военноморски самолети по своята същност са сложни и капитаните на самолети често представляват единствения източник на експертни познания при ежедневни и оборотни проверки.
„Доверието е ключът. Пилотите трябва да се доверят, че всичко е проверено правилно“, каза авиационен структурен механик 3-ти клас Кестън Реймънд, капитан на хеликоптерна противоподводна ескадрила (HS) 8. „Хубаво е чувството, когато знаеш, че си спечелил доверието им.
Капитаните на самолети прекарват от 12 до 15 часа на ден с назначения им самолет. В допълнение към постоянните проверки, кафявите ризи проверяват нивата на течностите, подготвят пилотската кабина за полет и гарантират, че няма чужди отломки от предмети, които биха могли да повредят „птицата“. Преди да предадат въздухоплавателното средство на пилота, капитаните на самолета действат като последен набор от очи.
„Те подготвят самолетите и ни подготвят за тръгване“, каза лейтенант Ерик Тейлър, един от пилотите на F/A-18 Hornet от F/A-18 F/A-18 от ескадрилата VFA 147. „Без тях не бихме могли да си вършим работата. Не можехме да летим."
„Отговорността понякога може да бъде огромна“, каза Тереро. „Капитаните на самолети са като безопасност за (самолета). Имам най-добра представа какво се случва с моя F/A-18."
Макар че ВМС капитаните на самолети обикновено са едни от най-младшия персонал в ескадрилите, отговорността може да бъде огромна. Самолетът, пилотът и мисията могат да лежат на раменете им.
„Без значение какъв ранг е капитанът на самолета, той контролира самолета“, каза Авиационни машинисти Mate Летец Ксавие Тереро, един от капитаните на самолет VFA-146.
След като оживяват в линейното подразделение на ескадрилите, те прекарват от шест месеца до една година, изпълнявайки задълженията на капитан на самолет, преди да преминат към по-постоянна работа в ескадрилата.
„Временното назначение в линейния дивизион на ескадрилите дава на младшите момчета представа как работи ескадрилата и как поддържа мисията на ВМС“, каза Тейлър.
Моряците прекарват минимум 90 дни в изучаване на тънкостите, преди да могат да получат престижната титла капитан на самолет и имената и родните им градове да бъдат изписани върху корема на самолета.
„(Първоначалното обучение) им дава опит и знания за самолета над и отвъд (други), които отиват направо на работа в техния курс“, каза Авиационен артилерист 1-ви клас (AW) Дрю Бонд.
Тереро е капитан на самолет от почти шест месеца и скоро ще премине към работата си като авиационен машинист. Само на 19, работата на Терерос като капитан на самолет не само му дава предимство пред връстниците му, но и много истории за разказване.
