Електрическите системи и свързаните с тях окабеляване на класическите мотоциклети са сравнително прости. Напредъкът през годините промени основните конфигурации за използване на твърдотелни системи в системите за запалване, например, но като цяло окабеляването и системите остават последователни.
С остаряването на мотоциклетите електрическите системи често се нуждаят от ремонт или на моменти от пълна подмяна. Въпреки че електрическите системи като цяло са надеждни, възрастта ще окаже влияние върху самите проводници на места, където има постоянно движение - кабелен сноп тъй като преминава от рамката към фара е типичен пример.
Връзките на окабеляването често се окисляват с течение на времето, което води до лоша свързаност и евентуален отказ. В допълнение, вибрациите могат да причинят счупване на проводници, особено когато проводникът се подава в конектор (това се дължи на концентрация на напрежение в тази точка).
Смяната на единичен проводник или конектор може да е достатъчна за ремонт или отстраняване на конкретен проблем, но ако това се случи с редица елементи, може да е време за пълно пренареждане на мотора. Друг очевиден момент за подмяна на цялата система за окабеляване е по време на възстановяване, тъй като достъпът до различните компоненти и проводници е много по-лесен.
Пренасочване
За да пренареди напълно мотоциклет, собственикът или механикът трябва да има значителен предишен опит или най-малкото способността да чете схематична схема на окабеляване. Като алтернатива, механикът може да закупи резервен колан, ако е наличен за определена марка/модел. За да направи кабелен сноп и напълно да пренареди велосипед, собственикът ще се нуждае от малко основни инструменти като:
- Резачи/пречистващи тел
- Инструмент за кримпване (често част от същия ръчен инструмент като резачката/изчистителя)
- Спойка
- Поялник
- Флюс за запояване
- Мултиметър
Тел
Повечето мотоциклети използват или 18 swg. (стандартен габарит на проводника) или 20 swg. меден проводник, изолиран с пластмаса. Тези видове проводници обикновено се предлагат в автомагазините. Пластмасовата изолация се предлага в множество цветове, но механикът трябва да се опита, когато е възможно, да повтори оригиналните цветове и размери. Ако цветовете на проводниците трябва да бъдат променени от тези, изброени на схема, механикът трябва да направи нотация за бъдещи справки (отпечатайте копие от схемата и напишете всички промени върху нея).
Електрически съединители
Всички проводници ще имат конектор във всеки край, с изключение на типа връзка, при която оголен проводник се вкарва в гнездо (това е рядко). Ако велосипедът се окабелява отново, не е от съществено значение да се използва оригиналния стил или тип конектор, освен когато конекторът се вписва в специализиран щепсел или превключвател.
Следователно, за повечето задачи за повторно окабеляване, общите съединители ще бъдат приемливи. Общите съединители обикновено имат изолирана секция и са от сорта на кримпване; обаче много механици предпочитат да премахнат изолацията, да запоят проводника в конектора, след което да покрият както конектора, така и проводника за кратко разстояние с термосвиване.
Увиване и стягане на сбруя
С множество проводници, пътуващи от единия край на мотоциклета до другия, производителите обикновено биха увихте проводниците в сноп и след това ги залепихте заедно с изолационна лента (кърпа или пластмаса).
Това беше направено, за да се даде на проводниците допълнителна степен на изолация и също така да се предпазят от износване. Някои производители използваха пластмасови снопи за същите цели. Въпреки това са налични съвременни алтернативи, като например разделена пластмасова гъвкава тръба, която е лесно достъпна от магазините за автомобили или електрически доставки.
Актуализации
Както беше споменато по-рано, системи за запалване на мотоциклети са преработени най-много при мотоциклети, преминавайки от основен механично управляван набор от контактни точки към напълно електронен кондензаторен разряд. Въпреки това системите за генериране и поправка също са претърпели значително подобрение през годините.
По-старите проекти изискваха ценеров диод за регулиране на напрежението, произведено от алтернатор и токоизправител за преобразуване на променлив ток в постоянен ток (както се съхранява и използва от батерията).
По-модерни дизайни, въведени за масово произвежданите мотоциклети в 70-те години и 80-те от японците, използвани регулатори на напрежението, които използват ротор с вътрешна намотка и вътрешен токоизправител.
Основното предимство на този дизайн е, че когато регулаторът усети, че батерията е изтощена, той позволява максимален ток да протича през намотките на полето, максимизирайки заряда в предварително определен диапазон.
Ако механикът подменя изцяло окабеляването, той или тя трябва да обмисли актуализиране на електрическата система, за да включва: кондензатор разрядно запалване, твърдотелни регулаторни изправители, алтернатори с висока мощност и преобразуване на 12 волта от 6 волта, където приложим.
