Повечето от по-старите класически велосипеди имат железни ръкави вътре в алуминиев цилиндър. С течение на времето и с по-голям пробег тези накладки ще станат овални и хлабината между буталото и отвора ще стане твърде голяма, за да поддържа производителност. И двете от тези ситуации могат да бъдат коригирани с реборд.
По време на една възстановяване на двигателя механикът обикновено измерва хлабината на буталото до отвора (просвета при движение) и овалността на цилиндровата облицовка. Въпреки това, ако мотоциклетът работи, има няколко начина да проверите състояние на цилиндъра без разглобяване на двигателя.
Първата индикация, че моторът на мотоциклета се нуждае от преобръщане и/или нови пръстени, е когато ездачът или механикът забележи, че двигателят отделя дим. Това се отнася преди всичко за 4-тактовите. При 2-такта ездачът ще забележи спад в производителността и трудности при стартиране.
4-тактов
Когато буталата и/или пръстените започнат да се износват, маслото ще премине покрай тях в горивната камера, където ще бъде изгорено по време на фазата на горене. Маслото ще излъчва издайнически син цвят от изпускателната система, който ще се влошава постепенно с увеличаване на оборотите на двигателя.
За да се потвърди, че двигателят се нуждае от преобръщане, механикът може да проведе два теста, за да провери състоянието на отделен цилиндър. Най-лесният тест е тест за налягане при завиване. Този тест обикновено информира механика за общото вътрешно състояние на различните части на двигателя. Въпреки това, тъй като въглеродът може да се натрупва с течение на времето вътре в горивната камера и върху клапаните, компресията все още може да е сравнително висока, което дава нещо като фалшиво отчитане.
Безспорно най-точният тест за състоянието на цилиндъра е тестът за изтичане. Този тест включва прилагане на сгъстен въздух в цилиндъра (през отвора на свещта, в TDC на такта на компресия) и наблюдение на количеството теч върху манометър. Освен че може да отбележи процентното изтичане, механикът може да слуша за излизане на въздух от картера (причинено от износени пръстени и бутала), изпускателната система (причинена от износен водач на изпускателния клапан) и през карбуратора (което показва носени водач на входящия клапан).
2-стокове
Буталните пръстени в 2-тактовите имат много по-трудно време от техните 4-тактови колеги. При 2-тактовия, пръстените трябва да преминават през различни отвори в стената на цилиндъра: входящ порт, изпускателен отвор и порт за прехвърляне.
Освен това на а 2-тактов, процесът на горене се извършва два пъти по-често от този на 4-тактовия, което създава допълнителна топлина и в крайна сметка износване.
Подобни проверки като тези, извършени при 4-тактов, могат да се извършват и при 2-тактов (тестове за налягане на манивела и изтичане). Въпреки че тези тестове ще дадат индикация за вътрешното състояние, обикновено е най-добре да се вземат главата и цилиндъра свалете двигателя (сравнително лесна задача) и измервайте различните компоненти внимателно.
Измерване на вътрешните компоненти
Следните елементи трябва да бъдат измерени, за да се сравнят със спецификациите на производителя:
- Хлабина на буталото до отвора
- Хлабина в крайната междина на буталния пръстен
- Овалност на отвора
Измерването на хлабината между буталото и отвора е просто случай на плъзгане на буталото (в правилната му ориентация) в цилиндъра с щуп между него и стената на цилиндъра. Най-добре е да започнете с относително малък щуцер, като например такъв с размери 0,001” (0,00004 – mm), след което постепенно увеличавате размера, докато буталото едва се плъзне навътре. Това измерване ще бъде двойно по-голямо от движението.
Крайната междина на буталните пръстени ще се увеличи с износването им. След това механикът трябва да постави в цилиндъра приблизително ½” под горната част. (Забележка: Важно е пръстените да са успоредни на горната част на цилиндъра, когато правите тази проверка). Отново може да се използва щуцер за измерване на крайната междина.
Обикновено отворите на цилиндрите се износват поради върховете на буталата, докато преминават нагоре и надолу. Резултатът е, че отворът на цилиндъра става леко овален. Следователно механикът трябва да сравни диаметъра отстрани с този на предната и задната част на цилиндъра. Като цяло буталото и пръстените ще се износват повече от цилиндъра, но повторното разпробиване и монтиране на нови пръстени/бутало ще осигури добро уплътнение и следователно добра компресия.
