409 Chevy Big Block
Mark Gittelman
Vyráběli Chevrolet 409 v letech 1961 až 1965. General Motors nazval tento velký blok první generace řadou W. Verzi z počátku 60. let s jedním čtyřválcovým karburátorem ohodnotili na 340 HP. S rychle se blížícími svalovými válkami GM přepracoval motor s vačkovým hřídelem s vysokým zdvihem a pevnými zvedáky.
Zvýšili také kompresní poměr na 11,25:1 a našroubovali dvojici velkých čtyřválcových karburátorů Carter AFB se čtvercovým vrtáním. Motor byl konzervativně hodnocen na 425 HP v roce 1963. To by mohlo tlačit velká auta, jako je Chevrolet Impala SS z roku 1964, dostatečně rychle na to, aby inspirovala Beach Boy, aby o tom napsali píseň. Motor byl nahrazen druhou generací velkých bloků s názvem série Mark IV. To zahrnovalo 396 a nakonec 454.
440 Big Block Mopar V8
Mark Gittelman
Všechno to začalo velkým blokem 413 CID postaveným koncem 50. let. Chrysler to nazval klínový motor řady B. Stavěli ji v letech 1961 až 1964. Se 2 čtyřválcovými karburátory to pumpovalo 380 HP. V roce 1965 zvýšili výtlak a zrodila se 440. Vyráběli tento motor v letech 1965 až 1978, což z něj činí nejdelší běh ze všech velkých bloků vyrobených z velké trojky. Nejen, že je motor snadno dostupný díky obrovskému množství vyrobených kusů, ale ohromující je také počet dostupných výkonných dílů.
The Divize dílů Mopar poskytuje sady pro přestavbu motoru, které obsahují recepty na výkon 440 výrazně nad 450 HP. Několik let poté, co se emisní normy 440 zvýšily, ceny paliva vzrostly, oktanové číslo se snížilo s odstraněním olova z benzínu. Chrysler začal snižovat kompresní poměr, což byl nejjednodušší způsob, jak se vypořádat se všemi těmito problémy. To neustále klepalokoňská síla rok od roku dolů. Fanoušci svalových vozů to mohou zvrátit zvýšením kompresních poměrů s úpravou.
426 Hemi
Když přijde řeč na Mopar V8, první motor, který přijde na mysl, je 426 Hemi. Motor, vyráběný v letech 1964 až 1971, byl z pojistných důvodů konzervativně hodnocen na 425 HP. Automobily s motorem jsou považovány za vzácné a těžko se shánějí. Jedním z hlavních důvodů je výše zmíněný 440 V-8.
Možnost Hemi stála několik set dolarů navíc. Tento upgrade měl pověst tím, že přinesl problematický a neefektivní provoz na vaši příjezdovou cestu. 440 poskytoval větší zdvihový objem, osvědčenou spolehlivost a efektivní dodávku téměř stejného množství koňských sil. Když se fanoušci Dodge vydali do místních prodejců, aby si koupili druhou generaci nabíječky Dodge s velkým motorem, většina sáhla po 440. To vše přispělo ke sběratelství automobilu, který přišel z továrny s 426 Hemi.
350 Small Block Chevy
Pokud jde o svalové vozy General Motors, malý blok 350 Chevy je často tím, co najdete, když zvednete kapotu. Svůj debut si odbyl v roce 1967 ve zcela novém Camaru. V roce 1969 zvýšili kompresi na 11:1, nainstalovali některé vysoce výkonné hlavy válců a motor produkoval 350 HP, ale vyžadoval vysokooktanové palivo. Běžná verze motoru s kompresním poměrem 10,5:1 jede pěkně na čerpací plyn a produkuje kolem 300 HP. V roce 1970 to zařadili do celé produktové řady Chevrolet včetně první generace Monte Carlo.
Měli jsme vtip, že 350 byla tak běžná, že jste si mohli vyzvednout těsnění víka ventilů v místním obchodě s potravinami. Ačkoli to může být mírná nadsázka, vysoce výkonné díly pro malý blok Chevy jsou dostupné za rozumné ceny od renomovaných dodavatelů včetně Summit Racing, Jegs a Edelbrock. Drobné úpravy jako např montáž vysoce výkonných výfukových sběračů ve spojení s hliníkovým výkonným sacím potrubím a karburátorem Holly může produkovat levný výkon v hojnosti.
302 Ford V8
Prvních 302 Fordů V8 si našlo cestu do světa 1968 Shelby GT350. Poskytoval dobrou rovnováhu mezi výkonem a spolehlivostí. Ford pokračoval ve výrobě malého bloku motoru přes střední-devadesátá léta. Ford uvedl na trh 300 HP vysoce kompresní, vysoce výkonnou verzi Boss 302 Mustang v roce 1969. Motor poskytuje dobrý základ pro vylepšení výkonu díky své čtyřšroubové hlavní konstrukci. To se týká hlavních vík ložisek, které drží klikový hřídel na místě. Fanouškům Fordu také poskytuje pevnou platformu pro boj s malým blokem Chevy 350. Boss 302 Mustang v roce 1969. Motor poskytuje dobrý základ pro vylepšení výkonu díky své čtyřšroubové hlavní konstrukci. To se týká hlavních vík ložisek, které drží klikový hřídel na místě. Fanouškům Fordu také poskytuje pevnou platformu pro boj s malým blokem Chevy 350.
