Je těžké vylepšit to, co je obecně považováno za dokonalost superbiků, ale Suzuki se podařilo vybavit jejich čtvrtou generaci GSXR-1000 ještě větším výkonem a technologií – a přitom obětovat pouze postupný nárůst hmotnosti.
Předchozí model K6 si mezi hardcore kaňonovými řezbáři vysloužil skvělou pověst, ale uspokojí technologické vychytávky nového K7 i ty nejnáročnější jezdce na sportovních motocyklech? Vybrali jsme na test nejnovější GSXR-1000 a byli jsme ohromeni jeho kombinací vysokého výkonu a evolučních vylepšení.
Dostatečně silné na trať, ale stvořené pro ulici
Suzuki GSXR-1000 – jako jeho nelítostní konkurenti, mezi které patří např Kawasaki ZX-10R a Honda CBR1000RR-- je závodní stroj s úžasným výkonem, který se nejlépe hodí na trať.
A zatímco $11,399 Suzuki nabízí ještě větší výkon, ovladatelnost a brzdné schopnosti než její schopný předchůdce, tato nejnovější iterace se může pochlubit řadou závodů inspirovaných mechanická vylepšení, jejichž cílem je udržet jej na vrcholu hromady raket v rozkroku – i když 95 % jezdců není dostatečně zručných, aby plně maximalizovali jeho potenciál.
Inženýři Suzuki začali vylepšováním nejviditelnější součásti GSXR-1000: její čtyřválcový pohon o objemu 999 ccm. Protože v tomto hyperkonkurenčním poli se počítá každá unce hmotnosti, prošel GSXR řadou úbytků a zisků typu push-me-pull-me: duté vačkové hřídele a kompaktnější Suzuki Dual. Systém škrticího ventilu (SDTV) oholil pár kilo a produkoval o něco více výkonu, ale stále přísnější globální předpisy o emisích a hluku přinutily Gixxer k zisku sekundy. vyčerpat.
Nový podvozek z hliníkové slitiny zhubl pár kilo, ale nová hydraulická spojka K7 působila proti úbytku hmotnosti. Potíže přidal také nový tlumič řízení citlivý na rychlost navržený pro zvýšení stability při vysokých rychlostech.
Čistý součet libra hry? Model z roku 2006 vážil 365 liber (suchý), zatímco nová a vylepšená verze získala několik mechanických vylepšení a suchou hmotnost 379 liber – celkový nárůst pouhých 14 liber. Všechny faktory zvažují, že to není špatný kompromis, ale jak to funguje ve skutečném světě?
Jízda na Gixxer 1000 na veřejných komunikacích
Přehoďte nohu přes nový GSXR-1000 a možná vás jeho závodní kořeny nepraští přes hlavu. Nastartujte to a jeho ostrá odezva na plyn a vrčení výfuku začnou odhalovat něco z jeho agresivní povahy. Zařaďte rychlost, předkloňte se a uchopte rukojeti a agresivní držení těla vám začne dávat představu o tom, čeho je tento čistokrevný stroj schopen.
Když otočíte plynem, výkon se zesílí. Navzdory dvěma plechovkám výfuku je zvuk výfuku čím dál chraplavější, jak se otáčky blíží ke středu výkonového pásma, které nakonec končí stratosférickou redline 13 750 ot./min. Výkon ve středním pásmu je točivý moment, a když je motorka tak trochu šťouchnutá, reaguje dychtivě a agresivně a graduje až do neuvěřitelných kapek výkonu ve vysokých otáčkách.
Při plném plynu se zvedne přední kolo a odhalí se bestiální osobnost Gixxeru; zrychlení je naprosto hardcore a hraničí s hrůzou. Jezdci, kteří se rozhodnou otočit plyn až na doraz, jsou taženi dozadu tak silně, že riskují, že spadnou z rychle zrychlujícího motocyklu.
Jízda GSXR-1000 je pevná, ale ne trestuhodná. Inverzní teleskopické vidlice vybavené spirálovou pružinou jsou vybaveny nastavitelnou kompresí a odskokem tlumení, zatímco odpružení zadního typu má plně nastavitelné předpětí pružiny a odskok tlumení; to vše je poměrně standardní pro tuto třídu motocyklů a.
Jízda Suzuki při měkčím nastavení je stále zaneprázdněná, ale ne urážlivá. Ovládání je svižné a relativně vyhovující na litrové kolo, což je funkce lehkého a vynikajícího odpružení GSXR.
Stabilní řízení, bezpečné řazení dolů
Poprodejní tlumiče řízení snižují kolísání vysokorychlostního řízení (které může způsobit děsivé „bouchnutí tanku“), ale tradiční tlumiče nevyžadují pouze ruční nastavení, toto nastavení je nutné použít pro mnoho různých rychlostí. Suzuki zabudovalo do svého GSXR '07 tlumič citlivý na rychlost, který řídí průtok oleje solenoid, který automaticky poskytuje volnější řízení při nízkých rychlostech a tužší řízení při vyšších rychlosti.
Při vyšších rychlostech díky tlumení působí GSX-R stabilněji a jeho řízení je o něco více izolováno od nerovností vozovky a vibrací. I když zvýšená zpětná vazba by mohla dát trochu větší práci hodit motorku agresivně do kola zatáčkách při rychlosti je přidaná stabilita vítaným kompromisem za to, co by mohlo být škubavé řízení. Stabilitě napomáhá také o něco delší rozvor, díky kterému jsou zatáčky Gixxeru předvídatelnější a ovladatelnější.
Přidání kluzné spojky napomáhá agresivnímu podřazování tím, že vyrovnává rozdíl mezi otáčkami motoru a rychlostí zadní pneumatiky. Kluzná spojka – nebo, jak to Suzuki nazývá, „spojka omezující zpětný točivý moment“ – umožňuje prudké uvolnění spojkové páčky bez starost o zablokování zadní pneumatiky, dotek vzbuzující důvěru, díky kterému je jízda na GSXR ještě lákavější. rychle.
Působivý výkonový balíček završují 310mm přední brzdy, které poskytují silnou brzdnou sílu, aniž by se cítili uchopitelné nebo obtížně modulovatelné.
Nastavitelné řízení motoru vás ochrání před problémy
Přestože je GSX-R1000 schopen pozoruhodně vysokého výkonu, nejnovější iterace se vyznačuje působivou konstrukcí, díky které je propracovanější pro náročné podmínky skutečného světa.
Pro začátek nový systém řízení motoru umožňuje řadové čtyřválcové pohonné jednotce pracovat ve třech různých režimech. Výchozí je režim „A“, který poskytuje 100 % výkonu neustále k dispozici.
Máte pocit, že nechcete zaútočit na každou zatáčku na silnici, jako by to byl vrchol ve Willow Springs? Pomocí palce můžete přepínat nahoru nebo dolů do režimu „B“, který nabízí krotitelský výkon, ale poskytne všech 160 koňských sil (měřeno na volantu), pokud je plyn otočený na plný výkon.
Jezdit v dešti, nebo se prostě cítit trochu výbušně? Přepněte do režimu „C“ a Gixxer se stane ještě ovladatelnějším, s ještě klidnějším přísunem výkonu a menším celkovým tahem – dokonce i při otevřeném plynu.
I když není tak ostrý a robustní jako režim „A“, režim „C“ je překvapivě odvážný pro každodenní použití a poskytuje více než dostatek výkonu pro předjíždění, zařazování na dálnici a dokonce i předvádění se na semaforu.
Ačkoli někteří přirovnávali režim „B“ k ekvivalentu motoru o objemu 750 ccm a režim „C“ k přeměně GSXR-1000 na 600 ccm, „C“ je ve skutečnosti silnější než 600. Režim „C“ činí Gixxer zcela schopným pro většinu silničních podmínek s další výhodou, že vás udrží o krok navíc před vysunutím zádě při prudké akceleraci v zatáčkách nebo možná mírným snížením pokuty za velké překročení rychlosti lístek.
Příliš mnoho technologie, nebo tak akorát
Veškerá tato technologie tedy vyvolává otázku: Udělaly všechny tyto pokroky z roku 2007 Suzuki GSXR-1000 lepší motorku, nebo ztratila část svého hardcore hrana?
Pro drtivou většinu jezdců, kteří hledají bleskově rychlou raketu v rozkroku, je trikové řízení motoru nového Gixxeru, mírný nárůst výkonu, sebevědomí vzbuzující kluzná spojka a elektronický tlumič řízení nabízí více způsobů, jak roztrhat chodník při zachování lepšího motocyklu řízení.
I když puristé na závodní dráze mohou odsuzovat elektronické přístroje jako překážky jejich drcení pneumatik, Je třeba si uvědomit, že se jedná o motocykl inspirovaný závody, který je nakonec opravdu určen pro silnice.
A zatímco je GSXR-1000 schopen úžasného výkonu na trati, peníze se zastaví na veřejném chodníku, kde se jeho snadno použitelné chování a úžasný výkon z něj činí nesporným vítězem.
Celý balíček
Mechanická vylepšení a působivá vylepšení z GSXR-1000 opět dělají jednu z nejlepších soutěží v kategorii litrových kol, ale pokud Suzuki postrádá jeden grandslamový prvek, může to být jeho styling.
Ne tak uhlazeně smyslná jako ta Yamaha R1 nebo tak cizelovaný a svalnatý jako Honda CBR1000RR, GSXR – navzdory své modernizované karoserii – postrádá vizuální eleganci, aby se odlišil v davu superbiků.
Pokud vám to však známý vzhled Gixxeru úplně nedělá, nemělo by vám to bránit v tom, abyste si užili výhled z kokpitu GSXR-1000 při jízdě na tom, co je pravděpodobně jedním z nejlepších. sportovní kola na trhu.
