En karburator, eller "carb", er en ekstremt pålidelig og enkel maskine, og den fungerer den dag i dag, ligesom den gjorde, da den oprindeligt blev bygget i 1888 af Karl Benz, opfinderen af den første bil. Al indsugningsluft passerer gennem tønderne på en eller flere karburatorer. Når luften passerer gennem venturien, accelererer den, hvilket skaber en lavtrykszone. Brændstof trækkes ind i denne lavtrykszone og fordelt på cylindrene til forbrænding.
Mens moderne biler bruger elektronisk brændstofindsprøjtning, muskelbiler, racerbiler, motorcykler og det meste af småt elektrisk udstyr og elektrisk legetøj, bruger karburatorer til at blande luft og brændstof, når de kommer ind i indsugningen.
Præcis hvor meget brændstof der trækkes gennem karburatoren afhænger af flere faktorer, såsom lufttemperatur, barometertryk, chokeråbning, gasspjældsåbning, tomgangsluftomløbsåbning, tomgangsstrålejustering og brændstofstråle størrelse. To- og fire-tøndes karburatorer har individuelle justeringer for brændstofblanding. Når det kommer til tuning eller justering af en karburator, er målet at balancere luft-brændstofforholdet, massen brændstof leveret pr. luftmasse, balancering af effekt, brændstoføkonomi, emissioner og motor lang levetid.
Luft-brændstofforhold
Det ideelle kemiske luft-brændstofforhold, hvor alt brændstoffet er oxideret, er 14,7:1, det vil sige 14,7 dele luft til 1 del brændstof. En "rig" tilstand betyder, at der bruges mere brændstof, et luft-brændstofforhold mindre end 14,7, mens en "mager" tilstand betyder mindre brændstof bliver brugt, et luft-brændstofforhold højere end 14,7. For den bedste effekt kører de fleste motorer rigeligt, 12,5 til 13,5 kl fuld gas. For at opnå den bedste brændstoføkonomi ved lav belastning med delgas kører motorer typisk højere end 15. Korrekt balance er dog kritisk, da kørsel højere end 14,7 under fuld gas med høj belastning kan føre til motorskade.
Sådan justeres en karburator
Der er et par måder at justere en karburator på. Der er den tidstestede trial-and-error-metode, som er subjektiv og baseret på, hvordan køretøjet "føles" at køre, dedikeret sportid og et konsekvent køremønster, samt læseindtagsvakuum, tændrørstilstand, udstødningslugt og motordrift. Den videnskabelige metode er en mere nøjagtig procedure og inkluderer brugen af luft-brændstofforholdssensorfeedback, udstødningsgasanalyse og et dynamometer.
Når du justerer en karburator, er det vigtigt at starte ved en kendt baseline, måske lageropsætningen. Du skal muligvis foretage nogle indledende grove justeringer få motoren til at køre overhovedet, og fortsæt derefter til finjustering, når motoren er ved driftstemperatur.
Varm motoren op til driftstemperatur og kontroller flydeniveauet. Hvis brændstoffet i skålen er højere eller lavere, vil luft-brændstofforholdet blive påvirket. Højt brændstofniveau vil føre til en rig tilstand, mens lavt brændstofniveau vil føre til en mager tilstand, som begge er uønskede. Juster eller reparer karburatoren og brændstoftilførselssystemet for at sikre ensartet brændstofniveau.
Juster tomgangsblandingsskruen for at maksimere tomgangshastigheden, og juster derefter tomgangsluftomløbet eller tomgangshastigheden tilbage til jævne 600-800 RPM. Du bliver nødt til at foretage flere justeringer frem og tilbage for at få den rigtige tomgang-mix / tomgang-hastighed-kombination. På multi-barrel karburatorer eller flere karburatorer skal du sørge for at justere alle tomgangsblandingsskruer og tomgangsluft-omløb i samme mængde, normalt en kvart omgang pr. justering. Vent et minut eller to efter hver justering for at stabilisere motorens funktion. Fyld tomgangsblandingen, hvis du oplever snuble udenom tomgang.
Justering af dyser og nåle er der, hvor du virkelig vil blive intim med din karburator, fordi dette kræver adskillelse for at komme til hjertet af kulhydraten. Sørg for at arbejde i et rent område for at forhindre forurening og mistede dele. Karburatorer af "Dial-a-Jet"-typen tillader eksterne justeringer af primære og sekundære brændstofblandingsjusteringer, men de fleste karburatorer kræver adskillelse.
Igen er nøglen til at justere en karburator små trin, efterfulgt af gentagelig feedback, uanset om det er en luft-brændstofforholdssensor eller sportimeren. Vi foreslår den videnskabelige metode og justering for følelse, men arbejd med det, du har. Ved justering af jetstørrelser beriger større jetfly blandingen, mindre jets omvendt. De fleste eksperter foreslår, at man hopper to jetstørrelser for at få det rigtige luft-brændstofforhold, og derefter enkelt jetstørrelser for at finjustere.
For karburatorer med primære og sekundære kredsløb skal du sørge for at justere og teste individuelt, foretage de samme ændringer og gennemgå de samme testprocedurer efter hver justering. Bemærk, hvis du får mere end seks jetstørrelser væk fra lageropsætningen, og du stadig ikke kan opnå det korrekte luft-brændstofforhold, kan du have et andet problem med karburatoren, brændstofpumpe, indsugning, cylindre eller tænding.
Tune den karburator igen
Endelig, fordi karburatoren er en fast brændstofmåleranordning, kan den ikke justere til forskellige køreforhold, vejrændringer, brændstofaflejringer eller motorslid. Hvis nogen af disse ting ændrer sig, skal du justere karburatoren for at matche de nye forhold. Hvis karburatoren ikke justeres, kan det føre til reduceret effekt, dårlig brændstoføkonomi, højere emissioner eller endda motorskade. Det er derfor, moderne køretøjer bruger elektronisk brændstofindsprøjtning til at opnå hidtil usete tal for kraft, brændstoføkonomi og emissioner.