Der schnelle und wendige Café Racer wurde in den 1960er Jahren von englischen Motorradfahrern entwickelt, um Kurzstreckenrennen von einem Treffpunkt (normalerweise einem Café) zum anderen zu fahren. Das bekannteste dieser Cafés war das Ace Café in London (was wahrscheinlich die alternative Aussprache erklärt, kaff racer, britischer Slang für Café). Die Legende besagt, dass Motorradfahrer vom Café aus Rennen fuhren, nachdem sie einen bestimmten Rekord auf der Jukebox ausgewählt hatten, und versuchten, zurückzukehren, bevor der Rekord endete. Diese Leistung erforderte oft das Erreichen einer Geschwindigkeit, die als "Tonne" oder 100 Meilen pro Stunde bekannt ist.
Der typische Café Racer
Im England der 1960er Jahre waren erschwingliche Motorräder, die „die Tonne“ erreichen konnten, rar gesät. Für den durchschnittlichen Arbeiter und Motorradbesitzer bestand die einzige Möglichkeit, die gewünschte Leistung zu erzielen, darin, das Motorrad mit verschiedenen Rennoptionen abzustimmen. Leicht verfügbare Tuningteile erleichterten die Aufgabe. Die Fahrer würden mehr Teile hinzufügen, wenn ihr Budget es zulässt. Als die Fahrer immer mehr Teile hinzufügten, begann sich ein Standard-Look zu materialisieren.
Einige Merkmale der frühen Café Racer waren:
- Zurückgefegte Rohre
- Clip-Ons oder „Ace“-Balken
- Umkehrkonus-Megaphon-Schalldämpfer (sehr eine falsche Bezeichnung - spätere Fahrräder verwendeten Dunstall-Schalldämpfer, die Schalldämpfer von. waren Tuning-Legende Paul Dunstall)
- TT 100 Dunlop-Reifen
- Größere Vergaser
- Hintere Sets
Evolution des Racers
Vielen Fahrern reichte der Café-Racer-Look. Doch als der Markt für Tuningteile Mitte der 60er Jahre so richtig in Schwung kam, wuchs die Liste der verfügbaren und begehrten Teile. Neben Motortuning-Teilen begannen eine Reihe von Unternehmen mit der Herstellung von Ersatzsitzen und -tanks. Diese Ersetzungen ähnelten den aktuellen Trends im Motorradrennsport: Sitze mit Höckern und Fiberglastanks mit Vertiefungen, um Clip-Ons und die Knie des Fahrers freizugeben. Teurere Aluminiumversionen waren ebenfalls erhältlich.
Um mehr Renn-Look zu verleihen, begannen Café-Racer-Besitzer, eine kleine lenkermontierte Verkleidung anzubringen (wie bei den Manx Norton-Rennern). Vollverkleidungen wurden gemieden, da diese die polierten Aluminium-Motorgehäuse und die zurückgefegten Chromrohre verdecken würden.
Ein legendärer Hybrid
Obwohl viele Fahrer unterschiedliche Dämpfer montierten, um das Handling ihrer Maschinen zu verbessern, Der Moment der Café-Racer-Entwicklung kam, als ein Triumph Bonneville-Motor in ein Norton Featherbed eingebaut wurde Chassis. Liebevoll Triton genannt, setzte dieser Hybrid neue Maßstäbe. Durch die Kombination der besten britischen Motoren und des besten Chassis wurde eine urbane Legende geschaffen.
Weiterführende Literatur
- Walker, Mick. „Café Racer der 1960er Jahre: Maschinen, Fahrer und Lifestyle, ein bildlicher Rückblick.” Die Crowood-Presse, 2007.
