Es ist schwer, das zu verbessern, was allgemein als Superbike-Perfektion angesehen wird, aber Suzuki hat es geschafft, ihre vierte Generation GSXR-1000 mit noch mehr Leistung und Technologie auszustatten – und dabei nur auf eine schrittweise Gewichtszunahme zu verzichten.
Das vorherige K6-Modell hat sich unter Hardcore-Canyon-Carvern einen hervorragenden Ruf erworben, aber stellen die technologischen Extras der neuen K7 die anspruchsvollsten Sportbike-Fahrer zufrieden? Wir haben die neueste GSXR-1000 getestet und waren beeindruckt von ihrer Mischung aus hoher Leistung und evolutionären Verfeinerungen.
Stark genug für die Strecke, aber für die Straße gemacht
Die Suzuki GSXR-1000 – wie ihre erbitterten Konkurrenten, zu denen die Kawasaki ZX-10R und die Honda CBR1000RR-- ist eine renngezüchtete Leistungsmaschine mit unglaublicher Leistung, die am besten für die Strecke geeignet ist.
Und während die $11,399 Suzuki bietet noch mehr Leistung, Handling und Bremsfähigkeit als sein fähiger Vorgänger. Diese neueste Version bietet eine Vielzahl von Rennsport-inspirierten mechanische Verbesserungen, die darauf abzielen, es an der Spitze des Raketenhaufens im Schritt zu halten – auch wenn 95 % der Fahrer nicht erfahren genug sind, um seine volle Leistung zu maximieren Potenzial.
Suzuki-Ingenieure begannen mit der Verfeinerung der offensichtlichsten Komponente der GSXR-1000: ihrem 999-cm3-4-Zylinder-Triebwerk. Da in diesem hart umkämpften Feld jedes Gramm Gewicht zählt, erlebte die GSXR eine Push-me-Pull-me-Serie von Gewichtsverlusten und -gewinnen: hohle Nockenwellen und eine kompaktere Suzuki Dual Das Drosselklappensystem (SDTV) sparte einige Pfunde und produzierte etwas mehr Leistung, aber immer strengere globale Emissions- und Geräuschvorschriften zwangen den Gixxer, eine Sekunde zu gewinnen Auspuff.
Ein neues Chassis aus Aluminiumlegierung verlor ein paar Pfund, aber die neue hydraulische Kupplung des K7 wirkte dem Gewichtsverlust entgegen. Für zusätzliches Gewicht sorgte auch ein neuer, geschwindigkeitsabhängiger Lenkungsdämpfer, der die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erhöhen soll.
Die Nettosumme des Pfundspiels? Das Modell von 2006 wog 365 lbs (trocken), während die neue und verbesserte Version einige mechanische Verbesserungen und ein Trockengewicht von 379 lbs erzielt - eine Gesamtzunahme von nur 14 Pfund. Alles in allem ist das kein schlechter Kompromiss, aber wie läuft es in der realen Welt?
Fahren mit dem Gixxer 1000 auf öffentlichen Straßen
Werfen Sie ein Bein über den neuen GSXR-1000, und Sie werden vielleicht nicht von seinen Racing-Wurzeln getroffen. Feuern Sie es an, und seine scharfe Gasannahme und der knurrende Auspuffton beginnen, etwas von seiner aggressiven Natur zu enthüllen. Legen Sie den Gang ein, lehnen Sie sich nach vorne und greifen Sie die Handgriffe, und die aggressive Fahrhaltung gibt Ihnen eine Vorstellung davon, wozu diese reinrassige Maschine fähig ist.
Wenn Sie den Gashebel drehen, wird die Kraftentfaltung stark. Trotz Doppel-Auspufftopf wird der Auspuffklang mit Annäherung an die Mitte des Leistungsbandes immer rauer, was schließlich mit einer stratosphärischen Redline von 13.750 U / min endet. Die Kraft im mittleren Bereich ist drehmomentstark, und wenn dieses Fahrrad auch nur ganz leicht angestoßen wird, reagiert es eifrig und aggressiv und geht bei hohen Drehzahlen in unverschämte Kraftpakete über.
Bei Vollgas hebt sich das Vorderrad und die tierische Persönlichkeit des Gixxers kommt zum Vorschein; Beschleunigung ist auf Hochtouren und grenzt an beängstigend. Fahrer, die sich dafür entscheiden, den Gashebel ganz durchzudrehen, werden so stark zurückgezogen, dass sie Gefahr laufen, vom schnell beschleunigenden Fahrrad zu fallen.
Das Fahrverhalten der GSXR-1000 ist fest, aber nicht strafbar. Die mit Schraubenfeder ausgestatteten invertierten Teleskopgabeln sind mit einstellbarer Druck- und Zugstufe ausgestattet Dämpfung, während die Hinterradaufhängung über voll einstellbare Federvorspannung und Zugstufe verfügt Dämpfung; das ist alles ziemlich Standard für diese Fahrradklasse, und die.
Suzukis Fahrt mit weicheren Einstellungen ist immer noch beschäftigt, aber nicht missbräuchlich. Das Handling ist flink und für ein Liter-Bike relativ nachgiebig, eine Funktion der leichten und hervorragenden Federungsabstimmung der GSXR.
Stabile Lenkung, sicheres Herunterschalten
Aftermarket-Lenkungsdämpfer reduzieren das Wackeln der Lenkung bei hohen Geschwindigkeiten (was zu beängstigenden "Tankslappern" führen kann), aber Herkömmliche Dämpfer erfordern nicht nur eine manuelle Einstellung, sondern diese Einstellung muss für viele verschiedene Geschwindigkeiten verwendet werden. Suzuki hat in seine 07er GSXR einen geschwindigkeitsabhängigen Dämpfer eingebaut, der den Ölfluss über ein Magnetventil, das bei niedrigen Geschwindigkeiten automatisch eine lockerere Lenkung und bei höheren Geschwindigkeiten eine steifere Lenkung bietet Geschwindigkeiten.
Bei höheren Geschwindigkeiten fühlt sich die GSX-R durch die Dämpfung stabiler an und ihre Lenkung ist etwas isolierter von Straßenunebenheiten und Vibrationen. Obwohl das erhöhte Feedback es etwas mehr Arbeit machen könnte, das Fahrrad aggressiv in die Kurven mit hoher Geschwindigkeit, die zusätzliche Stabilität ist ein willkommener Kompromiss für das, was möglicherweise zuckend sein könnte Lenkung. Zur Stabilität trägt auch ein etwas längerer Radstand bei, der die Kurven des Gixxer vorhersehbarer und kontrollierbarer hält.
Die zusätzliche Rutschkupplung unterstützt aggressives Herunterschalten, indem sie den Unterschied zwischen Motordrehzahl und Hinterreifengeschwindigkeit ausgleicht. Die Rutschkupplung – oder, wie Suzuki es nennt, die „Back-Torque-Limiting-Kupplung“ – ermöglicht ein abruptes Lösen des Kupplungshebels ohne Sorgen um das Blockieren des Hinterreifens, eine vertrauenerweckende Berührung, die es umso einladender macht, die GSXR hart zu fahren und schnell.
Abgerundet wird das beeindruckende Leistungspaket durch 310-mm-Vorderbremsen, die eine starke Bremskraft bieten, ohne sich zu greifen oder schwer zu regulieren zu fühlen.
Einstellbares Motormanagement schützt Sie vor Problemen
Obwohl die GSX-R1000 zu bemerkenswert hoher Leistung fähig ist, bietet die neueste Version eine beeindruckende Technik, die sie für die Härten der realen Welt verfeinert.
Zunächst einmal ermöglicht ein neues Motormanagement dem Reihen-4-Zylinder-Triebwerk den Betrieb in drei verschiedenen Modi. Die Standardeinstellung ist der Modus "A", der jederzeit 100 % der Leistung zur Verfügung stellt.
Haben Sie das Gefühl, nicht jede Kurve der Straße angreifen zu wollen, als wäre es ein Scheitelpunkt in Willow Springs? Verwenden Sie den Daumen, um nach oben oder unten in den "B" -Modus zu schalten, der eine zahmere Kraftentfaltung bietet, aber alle 160 PS (am Rad gemessen) liefert, wenn der Gashebel auf Vollgas gedreht wird.
Im Regen fahren oder einfach nur ein bisschen schusselig sein? Wechseln Sie in den "C"-Modus, und der Gixxer wird noch handlicher, mit noch ruhigerer Kraftentfaltung und weniger Gesamtschub - selbst bei Vollgas.
Obwohl nicht ganz so scharfkantig und robust wie Modus "A", ist Modus "C" für den Alltag überraschend mutig und bietet mehr als genug Power zum Überholen, Einfädeln auf die Autobahn und sogar zum Angeben an der Ampel.
Obwohl einige Modus "B" mit dem Äquivalent eines 750-ccm-Motors und Modus "C" verglichen haben, um den GSXR-1000 in einen 600ccm zu verwandeln, fühlt sich "C" tatsächlich stärker an als ein 600er. Der "C"-Modus macht den Gixxer für die meisten Straßenverhältnisse tauglich, mit dem zusätzlichen Vorteil, dass Sie einen zusätzlichen Schritt haben davon abzuhalten, das Heck bei starker Beschleunigung in Kurven herauszurutschen oder die Geldstrafe einer großen fetten Geschwindigkeit leicht zu reduzieren Fahrkarte.
Zu viel Technologie oder genau richtig
Bei all dieser Technologie stellt sich also die Frage: Haben all diese Fortschritte die Suzuki GSXR-1000 von 2007 zu einem besseren Motorrad gemacht oder hat sie etwas von ihrer Bedeutung verloren? Hardcore-Kante?
Für die überwiegende Mehrheit der Fahrer, die eine blitzschnelle Schrittrakete suchen, das Trick-Motormanagement des neuen Gixxer, eine leichte Leistungssteigerung, vertrauenerweckende Rutschkupplung und elektronischer Lenkungsdämpfer bieten mehr Möglichkeiten, den Bürgersteig aufzureißen und gleichzeitig ein besseres Fahrrad zu erhalten Steuerung.
Obwohl Trackday-Puristen die elektronischen Geräte als Behinderung ihrer Reifenzerkleinerung anprangern könnten, Man muss bedenken, dass dies ein vom Rennsport inspiriertes Fahrrad ist, das letztendlich wirklich für die Straße.
Und während der GSXR-1000 zu einer beeindruckenden Streckenleistung fähig ist, hört das Geld auf öffentlichen Gehwegen auf, wo seine einfache Bedienung und seine beeindruckende Leistung ihn zu einem unbestrittenen Gewinner machen.
Die ganze Packung
Die mechanischen Verbesserungen und beeindruckenden Verfeinerungen der GSXR-1000 machen sie erneut zu einer der Spitzenreiter Konkurrenten in der Liter-Motorrad-Kategorie, aber wenn der Suzuki ein Grand-Slam-Element fehlt, könnte es sein Styling.
Nicht so glatt wollüstig wie die Yamaha R1 oder so gemeißelt und muskulös wie die Honda CBR1000RR, fehlt der GSXR – trotz ihrer aktualisierten Karosserie – der optische Schwung, um sie in einer Menge Superbikes zu unterscheiden.
Wenn Ihnen das vertraute Aussehen des Gixxers jedoch nicht ganz zusagt, sollte Sie das nicht davon abhalten, die Aussicht aus dem Cockpit der GSXR-1000 zu genießen, während Sie auf einem der wohl besten fahren Sporträder auf dem Markt.
