All diese Elektronik fühlt sich unsichtbar an… meistens
Wenn Sie unseren KTM 1290 Super Adventure Test 2015 gelesen haben, haben Sie eine ziemlich klare Analyse der Schrauben und Muttern dieses großen Adventure-Bikes gesehen. Und obwohl es Zeit und Ort für traditionelle Fahreindrücke gibt, ist es manchmal cool, tiefer in die Eigenheiten und die Persönlichkeit eines neuen Bikes einzutauchen. Dank meiner längeren Zeit bei der KTM habe ich genau das tun können.
Aus mehr Sitzzeit und meiner täglichen Erfahrung mit der KTM 1290 Super kann man viel über ein Fahrrad lernen Adventure hat viel mehr über die wahre Natur des Bikes verraten, als ich in kurzer Zeit hätte erfahren können Darlehen. Hier ist also ohne weiteres das erste von 5 Dingen, die Sie über die KTM 1290 Super Adventure wissen sollten:
1. All diese Elektronik fühlt sich unsichtbar an… meistens.
Die KTM 1290 Super Adventure ist bis auf die Kiemen mit Elektronik ausgestattet, von vorderen und hinteren Beschleunigungsmessern und Federwegsensoren bis hin zu Steuergeräten. Es gibt Dinge, die Sie vielleicht kennen (wie neigungsabhängige Traktionskontrolle und semiaktive Federungsdämpfung) und einige, die Sie wahrscheinlich nicht kennen (wie das ausgeklügelte Beleuchtungssystem).
Damit Sie nicht davon ausgehen, dass die Traktionskontrolle nur dazu da ist, die Leistung zu begrenzen, wenn Sie viel Gas geben, bietet KTM Das optionale MSR-System (Motor Slip Regulation) funktioniert umgekehrt wie das MTC-Setup (Motorcycle Traction Control) betreibt. Anstatt die Leistung zu drosseln, reagiert MSR auf abruptes Herunterschalten oder Gas wegnehmen, indem es den Gashebel gerade so weit öffnet, dass das Hinterrad nicht blockiert.
Alles in allem funktioniert die Elektronik des 1290 ziemlich reibungslos, vor allem wenn man bedenkt, wie viel dahinter steckt die Szenen (zwischen der Stabilitätskontrolle, die den Wheelie steuert/bremst/über die Dynamik gelehnt und alles anders). Sicher, Sie werden spüren, wie die Leistung getrimmt wird, wenn Sie zu stark aufs Gas geben (hauptsächlich, um die Nase unten zu halten .) und der Schwanz vom Verrutschen), aber zum größten Teil erledigt diese Elektronik ihre Arbeit mit außergewöhnlichen Transparenz.
KTM hat im Interesse der Geschmeidigkeit einige Big-Twin-Charaktere beschnitten
Big-Twin-Motoren sind bei niedrigen Drehzahlen von Natur aus dumpf; Es ist eine einfache Realität, die interne Verbrennung mit zwei sich massierenden, sich hin- und herbewegenden Kräften zu kombinieren, und wenn Sie mir nicht glauben, fahren Sie eine erste Generation Ducati Multistrada. KTM hat sich jedoch sehr viel Mühe gegeben, um den ihrer Meinung nach „laufruhigsten Motor aller Zeiten“ zu produzieren. Durch Verwendung einer neuen Kurbelwelle mit mehr rotierender Masse an Schwungrad und Rotor und ein spielfreies Getriebe am Primärrad (um Vibrationen und Geräusche zu reduzieren), läuft dieser Motor ruhiger als je.
Bei niedrigeren Drehzahlen werden Sie immer noch ein Tuckern bemerken, aber der Effekt wird dank der Motorverbesserungen der 2015er KTM Super Adventure reduziert.
Der 1290 Super Adventure hat mehr mit einem Auto zu tun, als man denkt
Wir lieben Motorräder für die Reinheit der Erfahrung, die sie bieten, die sich aus ihrer minimalistischen Konstruktion ergibt. Schließlich gibt es einen Grund, warum Fahrer Autos „Käfige“ nennen.
Wenn wir jedoch lange Strecken auf zwei Rädern zurücklegen, sehnen wir uns eher nach größeren, umfangreicheren Fahrten – Fahrrädern wie dem 1290 Super Adventure. Allerdings ist diese KTM am Ende der Motorradskala. Obwohl es keinen Sechszylinder-Motor hat wie ein Honda Gold Wing oder ein riesiger Fußabdruck wie andere hyperbolische Beispiele, es beansprucht Funktionen wie Tempomat und eine vollständige Palette von elektronischen Assistenzpaketen (einschließlich Hill Hold Control, die das Fahrrad an Steigungen in Position hält, nachdem der Fahrer die Bremse). Mit einem Startpreis von 20.499 US-Dollar ist die KTM fast 2.000 US-Dollar teurer als eine Honda Civic-Limousine, und die 115 Liter Volumen aus Seiten- und Topcase sind sicher nicht zu verachten bei. Fügen Sie dazu den beheizbaren Sitz und die Griffe hinzu, und Sie haben ein Fahrrad, das das Auto-Territorium positiv umgeht.
Die Räder mögen Speichen sein, aber Sie würden wahrscheinlich nicht ins Gelände gehen
KTM hat hart daran gearbeitet, die 1290er Jahre zu erhalten schmutzbereit Fähigkeiten. Sie haben einen Offroad-Federungsmodus und einen Dirt-Modus zum Bremsen integriert, der es dem Fahrer ermöglicht, das Heck herauszuziehen. Tatsache ist jedoch, dass der 1290 mit einem Gewicht von 505 Pfund (bevor der massive 7,93-Gallonen-Kraftstofftank gefüllt ist) genug Masse verdrängt, um Offroad-Einsätze zu einem ausgesprochen unwahrscheinlichen Szenario zu machen. Hinzu kommt eine Sitzhöhe von 34,4 Zoll, die das Wiederaufsteigen im Falle eines Schmutzabstiegs zur Herausforderung machen würde, und der Koffer sieht für kleinere, leichtere Fahrräder besser aus.
Die Lichter sind schlauer als du
Obwohl der bullige Motor der 1290 Super Adventure die Show stiehlt, verfügt das große alte österreichische Motorrad auch über frische Technik, wie das weltweit erste LED-Abbiegelicht. Das System verwendet die Neigungswinkelsensoren des Fahrrads, um eine LED bei 10 Grad, eine zweite bei 20 Grad und alle drei bei 30 Grad aufleuchten zu lassen, was eine bessere Sicht durch Kurven ermöglicht.
Die Leuchten enthalten außerdem 12 LEDs, die ein permanentes Tagfahrlicht bilden. Durch das Abrufen von Informationen von der MCU (Motorcycle Control Unit) und einem Umgebungslichtsensor im Armaturenbrett werden die Abblendlichteinstellungen automatisch eingestellt.
