Einstellen der Motorradventilzeit

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Auf 4-Takt Verbrennungsmotoren ist die Einstellung der Ventilsteuerzeiten kritisch. Unterschiedliche Motorkonstruktionen haben unterschiedliche Methoden, um den gleichen zielgenauen und zuverlässigen Betrieb der Einlass- und Auslassventile zu erreichen.

Der erfahrene Mechaniker wird sich jedem Motordesign nähern, um die richtige Methode zum Einstellen der Ventilsteuerzeiten dieses Motors zu ermitteln. Sie können ein Werkstatthandbuch für spezielle Überlegungen zu Rate ziehen, aber im Allgemeinen müssen sie Folgendes wissen:

  • Kurbelwellenposition
  • Nockenwelle Position
  • Zeitmarken
  • Drehrichtung
  • Relative Zylindernummer (bei Mehrzylindermotoren ist jedem Zylinder eine Nummer zugeordnet. Zum Beispiel beim Vierzylinder Suzuki GS 1000 Die Zylinder der Motoren sind von links nach rechts von eins bis vier nummeriert – der erste Zylinder befindet sich auf der linken oder Kupplungsseite)

Das Timing-System zu kennen, bevor ein Motor zerlegt oder wieder zusammengebaut wird, ist wichtig, aber ein Aspekt des Timings steht vor allen anderen: die Kurbelwellenposition.

Zylinder Nummer eins

Wenn sich ein Mechaniker einem Motor nähert, um die Kurbelposition zu ermitteln, muss er zuerst die Position des ersten Zylinders identifizieren. Die allermeisten Motoren haben Zeitmarkierungen auf dem Zündschwungrad und oft einen Pfeil, der die Laufrichtung des Motors anzeigt. Wenn sich der Mechaniker jedoch bezüglich der Drehrichtung nicht sicher ist, sollte er die Zündkerze(n) entfernen, 2. Gang einlegen und das Hinterrad in Vorwärtsrichtung drehen, dabei die Drehrichtung des Schwungrad.

Nachdem die Drehrichtung des Motors festgestellt wurde, kann der Mechaniker die Position des Motors ermitteln. Sie müssen beispielsweise herausfinden, welchen Hub der Kolben hat (Einlass, Kompression, Leistung, Auslass). Zur Ermittlung des Hubs genügt in der Regel eine Sichtkontrolle durch das Zündkerzenloch. Es empfiehlt sich jedoch, zuerst den Einlasshub zu ermitteln; Dies kann durch Sichtprüfung oder durch Entfernen des Einlassventildeckels (sofern zutreffend) und durch Feststellen, dass der Kolben beim Öffnen des Einlassventils seinen Abwärtshub beginnt, erreicht werden.

Ein weiteres Verfahren zur Bestimmung, wann sich ein Kolben im Kompressionshub befindet, besteht darin, einen Anlassdrucktester (Kompressionstester) zu verwenden. Wenn das Manometer einen Druckanstieg anzeigt, befindet sich der Kolben im Kompressionshub. Diese Methode funktioniert jedoch nicht, wenn eines der Ventile beschädigt oder verklemmt ist (normalerweise nach längerer falscher Lagerung).

Kompressionshub

Wenn die Position des ersten Kolbens festgestellt wurde, sollte der Mechaniker den Motor drehen, bis sich der Kolben im Kompressionshub nach oben bewegt (beide Ventile geschlossen). An dieser Stelle sollte ein geeignetes Messgerät in das Zündkerzenloch eingeführt werden.

Das ideale Werkzeug hierfür ist eine Messuhr. Diese Werkzeuge sind bei Händlern, spezialisierten Werkzeuglieferanten und Online-Händlern zu Preisen ab etwa 30 US-Dollar erhältlich.

Der Einsatz einer Messuhr sorgt für Genauigkeit beim Finden TDC (Oberer Totpunkt). TDC ist typischerweise der Punkt, an dem alle Zeitgebungsverfahren beginnen. Jedoch kann ein gewöhnlicher Trinkhalm in das Zündkerzenloch eingeführt werden, um ungefähr zu bestimmen, wann der Kolben am OT ist. Bei Verwendung der Messuhr ist der tatsächliche OT-Punkt der Punkt, an dem die Rippennadel beginnt, ihre Drehung umzukehren.

Zeitmarken

Der Mechaniker sollte zu diesem Zeitpunkt das Schwungrad untersuchen, um die OT-Timing-Markierungen zu finden. Das Hervorheben der Markierungen mit einem orangefarbenen Farbstift hilft zum Beispiel, die Markierungen deutlicher zu sehen, was besonders wichtig ist, wenn eine Zündzeitpunktleuchte zur Zündzeitpunktkontrolle verwendet wird.

Nockenwellen sind Zahnrad-, Ketten- oder Riemenantrieb. Zahnradgetriebene Nockenwellen sind, wie der Name schon sagt, Nockenwellen, die von einem einzelnen oder einer Reihe von Zahnrädern angetrieben werden. Normalerweise haben die Zahnräder und die Nockenwelle Ausrichtungsmarkierungen. Gelegentlich erfordern einige zahnradgetriebene Systeme jedoch die Verwendung eines Gradrads, das an die Kurbelwelle, um die Kurbelwelle an einer genauen Stelle zu platzieren, bevor die Zahnräder und die Nockenwelle beschäftigt, verlobt.

Riemen- und kettengetriebene Nockenwellen folgen einem ähnlichen Positionierungsverfahren. Die Kurbelwelle wird gemäß den Herstellerangaben (in einem Werkstatthandbuch zu finden) positioniert, ebenso wie die Nockenwelle. Der Verbindungsriemen oder die Kette wird dann mit einer bestimmten Anzahl von Zähnen zwischen den Nockenwellen-Ausrichtungsmarkierungen und den Kurbelwellen-Ausrichtungsmarkierungen montiert.

Zum Überprüfen langsam drehen

Immer wenn ein Mechaniker einen Motor neu eingestellt hat, empfiehlt es sich, die Kurbelwelle langsam von Hand zu drehen – ein Schraubenschlüssel an der Mittenschraube des Schwungrads funktioniert am besten. Diese Drehung muss langsam erfolgen und angehalten werden, wenn der Mechaniker einen Widerstand spürt, da dies darauf hindeuten kann, dass ein Ventil aufgrund eines falschen Timings auf einen Kolben trifft.

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