Auffinden und Beheben eines Lecks durch Verdunstungsemissionen

Grundlagen des EVAP-Systems und Selbsttest

Schläuche verbinden verschiedene Teile des Kraftstoffsystems, wie den Kraftstoffeinfüllstutzen, den Kraftstofftank und den Motoreinlass, mit dem Aktivkohlebehälter. Der Aktivkohlebehälter ist mit Aktivkohle gefüllt, deren große Oberfläche Kraftstoffdämpfe gut aufnimmt. Eine Reihe von Ventilen reguliert den Luft- und Dampfstrom in das System, wobei die allgemeine Idee darin besteht, sie zur Verbrennung zum Motor zu leiten.

Um am effektivsten zu arbeiten, sollte das EVAP-System vollständig abgedichtet sein, einschließlich Tankdeckel, Schläuche, Ventile, Kanister und Kraftstofftank. Je nach Modell kann sich das EVAP-System mit unterschiedlichen Strategien selbst auf Dichtheit prüfen. Einige Systeme verwenden einen Vakuum-/Drucksensor, um zu erkennen, wann Vakuum im System vorhanden ist und wie lange es halten kann. Diese setzen voraus, dass der Motor läuft. Andere Systeme verwenden eine dedizierte Pumpe einen ähnlichen Test durchzuführen, aber normalerweise, wenn das Fahrzeug nicht läuft. Die Testumstände variieren je nach YMM (Jahr, Marke und Modell), umfassen jedoch normalerweise Parameter wie Kraftstoffstand, Fahrzeuggeschwindigkeit, Motorlaufzeit oder Motortemperatur.

Wenn das EVAP-System ein Problem erkennt, leuchtet es die Motorkontrollleuchte auf und speichert einen Diagnosefehlercode (DTC) im Systemspeicher. In Bezug auf das Verdunstungsemissionssystem sind hier einige der gängigste Fehlercodes:

• P0440 Verdunstungsemissionskontrollsystem
• P0441 Verdunstungsemissionskontrollsystem falscher Spülfluss
• P0442 Leck im Verdunstungsemissionskontrollsystem erkannt (kleines Leck)
• P0455 Leck im Verdunstungsemissionskontrollsystem erkannt (Bruttoleck)
• P0456 Leck im Verdunstungsemissionskontrollsystem erkannt (sehr kleines Leck)
• P0457 Leck im Verdunstungsemissionskontrollsystem erkannt (Tankdeckel locker/ab)
• P1440 Spülventil klemmt offen
• P1442 Leck im Verdunstungsemissionskontrollsystem erkannt
• P1443 Fehlfunktion des Steuerventils des Verdunstungsemissionskontrollsystems
• P1444 Spüldurchflusssensor Schaltkreis niedriger Eingang
• P1455 Leck im Verdunstungsemissionskontrollsystem erkannt (Bruttoleck/kein Durchfluss)
• P2421 Verdunstungsemissionskontrollsystem-Entlüftungsventil klemmt offen
• P2450 Verdunstungsemissionskontrollsystem Schaltventilleistung/offen steckengeblieben

So testen Sie auf EVAP-Leckagen

Für jedes YMM können diese Leckprobleme oft abhängig vom Code lokalisiert werden. Schlagen Sie in einem Reparaturhandbuch nach, um das EVAP-Leck zu lokalisieren. Das einzige Problem ist, dass es ohne spezielle Ausrüstung fast unmöglich sein kann, EVAP-Leckagen zu finden, da wir nach Vakuumlecks suchen.

• Vakuumtest – Alle EVAP-Systeme führen zum Ansaugkrümmer, sodass ein Motor-Unterdruckmesser angepasst werden kann, um Ventile und Leitungen auf Integrität zu prüfen. Stellen Sie zunächst sicher, dass das Leerlaufvakuum des Motors etwa 21 Zoll beträgt. Hg (Zoll Quecksilber). Bei laufendem Motor und abgezogenem Elektrostecker des Spülventil-Magnetventils auf Unterdruck im EVAP-System prüfen – es sollte kein Unterdruck vorhanden sein. Wenn Motorunterdruck vorhanden ist, bedeutet dies, dass das Spülventil offen klemmt.
• Handvakuumpumpe – Eine Handvakuumpumpe kann verwendet werden, um einige EVAP-Systemventile zu überprüfen, ohne dass der Motor laufen muss. Im stromlosen Zustand sollte das Spülventil geschlossen und das Entlüftungsventil geöffnet sein. Das Vakuummeter zeigt an, ob das Ventil den Druck hält oder nicht, und Sie können die Ventile manuell betätigen, um ihre Funktion und Dichtheit zu überprüfen.
• Rauchtest – Die Idee hinter dem Rauchtest ist einfach: Blasen Sie Rauch in das EVAP-System und suchen Sie nach Rauch, der aus einem beschädigten Ventil, einer Dichtung, einem Rohr oder einem Schlauch entweicht.
  • Rauchtests sind der beste Weg, um das EVAP-System zu testen. Gleichzeitig ist es auch entweder die teuerste oder mutigste Methode. Professionelle Rauchtestmaschinen kosten über 600 US-Dollar, was nicht in den Bereich der DIY-Autoreparatur fällt, und der Autor konnte diese nicht einmal als Miete finden.
  • Auf der anderen Seite werden beim Durchsuchen von YouTube und anderen Online-Ressourcen mehrere DIY-Rauchtester-Optionen angezeigt, die eine Art Feuer und Rauch beinhalten. Neben dem Umgang mit brennbaren Dämpfen kann übermäßiger Druck auch die Komponenten des EVAP-Systems beschädigen, was zu höheren Reparaturkosten führt. Verwenden Sie ein Niederdruckmanometer und einen Regler, um Schäden am System zu vermeiden. Verwenden Sie jeden DIY-Rauchtester auf eigene Gefahr.
• Blasentest – Um eine sichere Druckbeaufschlagung des EVAP-Systems in Erwägung zu ziehen, ist es wichtig, das System nicht zu überdrucken. Es kann möglich sein, einen Luftmatratzen-Inflator oder eine Shop-Vac-Steckdose zu verwenden, die nicht über 2 oder 3 PSI aufgeblasen wird. Setzen Sie einfach das System unter Druck und sprühen Sie die Komponenten des EVAP-Systems mit einer Seifenlösung ein. Eine 50/50-Lösung aus Autowasch- und Scheibenwaschflüssigkeit funktioniert gut. Undichtigkeiten zeigen sich als Blasen oder Schaum. (Sie können dieselbe Lösung verwenden, um auf Reifenlecks zu prüfen.)

So reparieren Sie EVAP-Leckagen

Das Auffinden von Lecks im EVAP-System ist wohl der schwierigste Teil dieses Projekts. Die Reparatur von EVAP-Leckagen kann jedoch in Komplexität und Kosten variieren, je nachdem, welcher Teil des EVAP-Systems undicht ist. Entfernen und ersetzen ist das übliche Reparaturverfahren.

• Die Ventilpreise können variieren, je nachdem, ob sie getrennt von anderen Komponenten erhältlich sind. Standalone-Ventile, wie das EVAP-Spülventil und einige Kanister-Entlüftungsventile, kosten normalerweise 25 bis 100 US-Dollar und der Austausch kann nur wenige Minuten dauern.
• Einige Kanister-Entlüftungsventile sind nur als Teil der Kohlebehälter, die von $300 bis über $500 reichen kann.
• O-Ring-Dichtungen befinden sich in vielen Teilen des EVAP-Systems und kosten normalerweise weniger als 2 US-Dollar. Einfach den alten O-Ring mit einem Pick-Tool entfernen, den Bereich mit Vergaserreiniger einsprühen und trocknen lassen. Sprühen Sie Silikonschmiermittel auf den neuen O-Ring und die Dichtfläche und setzen Sie es wieder ein.
• EVAP-Systemrohre, -schläuche und -schellen können in Preis und Komplexität variieren, da sie oft in schwer zugänglichen Bereichen verlegt werden. Diese zu ersetzen erfordert Geduld, aber es ist normalerweise nicht schwierig, ein gutes Siegel zu bekommen. Verwenden Sie Silikon-Spray-Schmiermittel, um die Installation zu erleichtern und ein Verklemmen und Überrollen des O-Rings zu verhindern.
• Die Preise für den Tankdeckel liegen normalerweise zwischen 10 und 50 US-Dollar, und die Preise für die O-Ringe für den Tankdeckel liegen normalerweise zwischen 5 und 20 US-Dollar. Es dauert nur ein paar Sekunden, um eines von beiden zu ersetzen.

Das Testen und Reparieren des EVAP-Systems ist nichts für schwache Nerven, aber es kann durchgeführt werden. Aufgrund der Komplexität des Systems wird oft empfohlen, es den Profis zu überlassen. Wenn Sie mit der Reparatur des EVAP-Systems fertig sind, achten Sie darauf, die DTCs zurücksetzen