Chrysler: Luxusmarke oder nicht?

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Zurück im Mai, Chrysler CEO Al Gardner sagte Medienvertretern, die sich versammelt hatten, um mehr über das kommende Produkt von Fiat Chrysler (FCA) zu erfahren Pläne, dass Chrysler nicht mehr als Luxusmarke oder Premiummarke gelten soll, sondern als Mainstream Marke. Nun, ich habe bei diesem Ansatz ein kleines Händchen zu hacken.

Einerseits verstehe ich, warum FCA dies tut. FCA hat Dodge, das früher als Mainstream-Marke galt, eher als sportliche / Leistungsmarke bezeichnet. Damit bleibt Chrysler, um die Lücke zu füllen. Das Problem ist, dass die Leute Chrysler schon lange als Luxusmarke betrachtet haben, egal wie viele Minivans und unterdurchschnittliche Mittelklasse-Limousinen (Husten, Sebring, Husten) verkauft wurden.

Chrysler scheint auch so zu denken. Sicher, die neueste Iteration des 200 ist als Mainstream-Mittelklasseauto positioniert, wird aber wie ein Luxusauto vermarktet. Die 300er Oberklasse-Limousine positioniert sich auch als Luxusalternative zum Dodge Charger.

Darüber hinaus gibt Dodge nicht vollständig auf Nicht-Performance-Fahrzeuge auf, da es weiterhin den Journey-Crossover und den Durango-SUV verkaufen wird.

Also, was ist Chrysler? Ist es eine Luxusmarke oder eine Mainstream-Marke oder beides?

Im Moment ist es eine Marke, die nur drei Produkte zum Verkauf anbietet – den 200, den 300 und den Town & Country Minivan. Sicher, ein Kompaktwagen und zwei Crossover-SUVs – einer in der Mittelklasse, einer in der Oberklasse – sind auf dem Weg, und sie könnten die Marke je nach Preis und Inhalt in eine Mainstream-Richtung führen. Aber ich würde vermuten, dass sie etwas aufgebauscht werden, um sie von Dodge-Modellen zu unterscheiden, auch wenn der Preis als erschwinglich gilt.

Generell gefällt mir der Gesamtplan von Fiat Chrysler, das Produktportfolio zu überarbeiten. Haben RAM und Jeep-Fokus auf Lastwagen und SUVs ausschließlich Sinn macht, ebenso wie das Töten der SRT-Marke und das Zurückbringen dieser Autos in die Dodge-Marke. Die Konzentration von Fiat auf „städtische“ Autos ist auch ein guter Schachzug.

Aber der Plan lässt FCA ohne eine typische Vollsortimenter-Marke, a la Chevy oder Ford. Dodge ist am nächsten, aber wenn Sie eine mittelgroße Limousine oder einen Minivan mit einem Dodge-Abzeichen wollen, haben Sie jetzt kein Glück. Sie müssen Chrysler kaufen. Wenn Sie einen Kompaktwagen wollen, können Sie sicher einen Dodge Dart kaufen, aber für ein "Stadtauto" kaufen Sie Fiat.

Natürlich kann es den Kunden egal sein, und die meisten Chrysler-Händler werden sowieso direkt neben dem Dodge-Laden sein. Aber ich habe das Gefühl, dass es hier eine Identitätskrise gibt. Dodge ist jetzt die Mainstream- / Leistungsmarke, während Chrysler die anderen Mainstream-Slots füllen und ein bisschen gehoben sein soll? Das ist seltsam.

Wäre es nicht besser für Dodge, wie Chevy zu sein – eine Mainstream-Marke mit einigen Performance-Modellen – und Chrysler weiterhin sein zu lassen? eine „gehobene“ Marke, wie sie von den Kunden wahrgenommen wurde (zumindest vor den desaströsen Zeiten unter Cerberus Capital Management)?

Chrysler hofft eindeutig, mit diesem Ansatz eine größere Käuferschicht zu gewinnen, und es stimmt, dass die Marke in den letzten Jahren dank Modellen wie dem Sebring/Last-Gen 200 an Luxus verloren hat. Aber ich habe das Gefühl, dass, wenn Chrysler als Cadillac-Konkurrent positioniert wäre, mit Dodge gegen Ford und Chevy (nur wie in den alten Tagen) hätte Fiat Chrysler eine noch stärkere Botschaft, um zurückzukommen Seriosität.

Chrysler würde wahrscheinlich kontern, indem er sagt, dass alte Wege keine Rolle spielen und dass es besser ist, einen neuen Ansatz auszuprobieren, um die Botschaft besser zu verbreiten. Aber wenn ich mir am Kopf kratze und mich frage, ob Chrysler eine „Luxusmarke“ ist oder nicht, was ist mit John und Jane Q. Öffentlich?

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