Anzeichen einer durchgebrannten Kopfdichtung

Was macht die Kopfdichtung?

Die Kopfdichtung wird zwischen dem Motorblock mit Kurbelwelle und Kolben und dem Zylinderkopf mit Nockenwellen und Ventilen montiert. Die meisten modernen Motoren verwenden Kopfdichtungen aus Mehrschichtstahl (MLS), während die meisten älteren Motoren Kopfdichtungen aus Verbundasbest oder Graphit verwenden. Einige Motoren können massive Kupferkopfdichtungen verwenden. Unabhängig vom Material erfüllen Zylinderkopfdichtungen im Wesentlichen drei Hauptfunktionen:

• Zylinderabdichtung – Während der Motor läuft, kann der Benzinzylinderdruck leicht 700 psi überschreiten und der Dieselzylinderdruck kann 2.000 psi überschreiten. Eingeklemmt zwischen Zylinderkopf und Motorblock enthält die Kopfdichtung diese Drücke für eine effiziente Zylinderkompression und -expansion. MLS- und Composite-Kopfdichtungen haben normalerweise einen speziellen Dichtring, der speziell für diesen Zweck eingebaut ist, während Kupferkopfdichtungen möglicherweise eine Motorblockbearbeitung erfordern, um einen solchen Ring zu montieren.
• Leitet Flüssigkeiten – beides Motor Kühler und Motoröl werden im Motorblock und im Zylinderkopf benötigt, und Öffnungen in der Kopfdichtung ermöglichen den Flüssigkeitsfluss zwischen den beiden. Im Zylinderkopf hält das Motorkühlmittel die Temperatur von Ventilen und Zündkerzen, während Motoröl schmiert und hydraulischen Druck bereitstellt, beispielsweise für variable Ventilsteuerzeiten.
• Enthält Flüssigkeiten – Gleichzeitig dürfen Motorkühlmittel- und Motorölkanäle nur wenige Millimeter voneinander entfernt sein. Die Kopfdichtung verhindert, dass sich diese Flüssigkeiten vermischen. Außerdem wird verhindert, dass Verbrennungsgase in nahegelegene Motorkühlmittel- und Motorölkanäle gelangen und umgekehrt. Je nach Ausführung kann die Kopfdichtung O-Ringe aufweisen, um die Abdichtung in bestimmten Bereichen zu verbessern.

Sieben Anzeichen für eine durchgebrannte Kopfdichtung

Wenn eine Kopfdichtung in einer dieser drei Funktionen ausfällt, können die Ergebnisse offensichtlich sein oder auch nicht, je nachdem, wie die Kopfdichtung genau ausgefallen ist. Hier sind einige Symptome einer durchgebrannten Kopfdichtung und wie Sie sie überprüfen können:

• Zylinderfehlzündung – Daran denken die meisten Leute normalerweise, wenn sie von einer durchgebrannten Zylinderkopfdichtung sprechen. In diesem Fall ist der Dichtring um den Zylinder ausgefallen. Da der Zylinder nicht genügend Druck aufbauen kann, kann er, wenn überhaupt, schwach zünden. Wenn es zwei sind Zylinder-Aussetzer bei benachbarten Zylindern bedeutet dies in der Regel, dass die Kopfdichtung zwischen zwei benachbarten Dichtringen undicht ist. Häufiger bei zusammengesetzten Kopfdichtungen, ist es bei MLS- oder Kupferkopfdichtungen nicht ungewöhnlich.
• Externe Flüssigkeitslecks – Externe Flüssigkeitslecks können offensichtlich sein, wie Sie feststellen werden niedriger Motorölstand oder Kühlmittelstand sowie Öl- oder Kühlmittelrückstände am Motor, die von der Naht zwischen Motorblock und Zylinderkopf ausgehen. Abgesehen von Leckagen von oberhalb dieser Stelle, z. B. am Zylinderkopf oder am Ventildeckel, ist eine durchgebrannte Kopfdichtung wahrscheinlich.
• Interne Lecks – Dies ist möglicherweise schwerer zu bemerken und noch schwerer zu lokalisieren, da Sie dies nicht können sehen was ist mit bloßem auge los.
  • Wenn Öl in die Kühlmittelkanäle gedrückt wird, können Sie einen Mayonnaise-ähnlichen Film auf dem Kühlerdeckel oder im Kühlmittelüberlaufbehälter feststellen.
  • Wenn andererseits Kühlmittel in die Ölkanäle gedrückt wird, können Sie eine schaumige Substanz in den Ventildeckeln oder der Unterseite des Öleinfülldeckels feststellen.
  • Wenn Flaschengase in das Kühlsystem gedrückt werden, kann dies zu Lufteinschlüssen und Überhitzung des Motors. Sprudeln im Kühlmittelüberlaufbehälter ist ein sicheres Zeichen für eine defekte Zylinderkopfdichtung.
  • In den Zylinder gepresstes Kühlmittel kann zu weißer rauch im auspuff, normalerweise beim Anlassen, da beim Abstellen des Motors unter Druck stehendes Kühlmittel in den Zylinder austritt.
  • In extremen Fällen kann genügend Kühlmittel in den Zylinder eindringen, um eine hydrostatische Sperre oder „Hydrosperre“ und einen dauerhaften Motorschaden zu verursachen.

Diagnose und Reparatur einer durchgebrannten Kopfdichtung

Wenn Sie oder Ihr Techniker eine defekte Zylinderkopfdichtung vermuten, Diagnose kann zeitaufwendig sein, da andere Fehler ähnliche Symptome aufweisen können. Ein Kompressionstest, ein Lecktest und ein Blocktest können erforderlich sein, um festzustellen, ob die Zylinderkopfdichtung defekt ist oder ob es wird durch einen anderen Fehler verursacht, z. B. durch einen gerissenen Block, eine Kraftstoffeinspritzung, eine Zündung, ein Ventil oder einen Kolbenring Problem.

Ein Kopfdichtungssatz allein ist zwar günstig, aber die Ersatzkosten mögen hoch erscheinen, erfordern jedoch fast vollständige Demontage des Motors, einschließlich Steuerzeiten, Einlass und Auslass, Zylinderkopfkomponenten und des Zylinders Kopf. Eine Bearbeitung kann erforderlich sein, wenn durch Überhitzung der Zylinderkopf verzogen wurde, die Reparaturkosten. Alles in allem kann es sich lohnen, einen Motor wiederzubeleben, um weitere 100.000 Meilen oder mehr zu halten.