Wie man auf einem Motorrad bremst

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Bevor du anfängst ein Motorrad fahren, vergewissern Sie sich, dass Sie wissen, wie und wann die Vorder- und Hinterradbremse zu betätigen ist. Obwohl Neulinge dazu neigen, bei Techniken wie Schalten und Gegenlenken stecken zu bleiben, ist das Bremsen die erste Fähigkeit, die es zu beherrschen gilt. Sobald Sie die Mechanik des Motorradbremsens verstanden haben, werden Sie viel weniger wahrscheinlich das Beste daraus machen Häufige Fehler das kann zu Unfällen und sogar zum Tod führen.

Welche Bremsen zu verwenden

Die Balance ist entscheidend für die Dynamik eines Motorrads, und deshalb haben die meisten Motorräder individuelle Vorder- und Hinterradbremsen. Die meisten Experten sind sich einig, dass etwa 70 Prozent der Bremskraft auf das Vorderrad gehen sollten, was den Handhebel am rechten Griff, und 30 Prozent nach hinten, der mit dem rechten Fuß bedient wird Pedal. Vorderradbremsen erfordern diesen Kraftaufwand, da die Gewichtsverlagerung beim Verlangsamen das Fahrrad verlagert Balance vom Hinterrad nach vorne, damit der Vorderreifen mehr Last aufnehmen kann und nicht ausrutscht Steuerung. Wenn der Hinterreifen weniger Abtrieb hat, wird es viel einfacher, das Rad zu blockieren und zu verschieben, was zu einem Kontrollverlust führt.

Bremsen nach Ihrem Fahrrad

Das Bremsverhältnis 70/30 kann sich je nach Fahrradtyp du reitest. Cruiser und Chopper können mehr Hinterradbremsen bewältigen, da sie aufgrund der rückwärtigen Position des mehr Gewicht über ihr Hinterrad tragen im Sattel, während Sporträder eine höhere Bremskraft vorn tolerieren können, weil ihre Gabeln vertikaler sind und ihr Radstand größer ist kürzer. Bei Dirtbikes wird die Vorderradbremse aufgrund der Beschaffenheit selten verwendet loses Gelände. In den Händen erfahrener Fahrer können Moto- oder Supermoto-Bikes sogar durch Herausrutschen des Hinterreifens gebremst werden.

Wie schwer zu bremsen

Das Erlernen der Feinheiten der Bremsleistung Ihres Fahrrads ist der Schlüssel, um die Kontrolle über Ihr Fahrrad zu behalten. Daher ist es eine gute Idee, diese Grenzen in einer sicheren Umgebung auszuloten. Üben Sie wiederholte Stopps auf einem verlassenen Parkplatz, und Sie werden ein Gefühl für den Kraftaufwand bekommen, der den Reifenschlupf auslöst. Versuchen Sie, nur mit der Vorderseite anzuhalten, nur mit der Rückseite und dann mit einer Kombination aus beidem. So bekommen Sie ein Gefühl dafür, wie stark Sie im Notfall bremsen können.

Sobald Sie sich mit den Bremsen Ihres Fahrrads vertraut gemacht haben, werden die Empfindungen der Gewichtsverlagerung deutlicher. Wenn Sie vorne stark genug anhalten, kann das Hinterrad sogar angehoben werden, und wenn Sie die Hinterradbremse stark genug verwenden, kann dies zum Schleudern führen. Sie werden auch feststellen, dass Sie bei höheren Geschwindigkeiten mehr Druck ausüben können. Lernen Sie diese Grenzen kennen, und Sie sind viel besser auf das Unerwartete vorbereitet.

Das Lean-Winkel-Problem

Reifen sind am effektivsten, wenn sie aufrecht stehen, also musst du dies im Hinterkopf behalten, wenn du anfängst, dein Fahrrad zu neigen. Sagen wir, dass 100 Prozent des Grips eines Reifens verfügbar sind, wenn er vollständig aufrecht steht und vollen Kontakt mit der Straße hat, etwa bei etwa 90 Grad. Sobald dieser Winkel abnimmt, sinkt auch die Fähigkeit des Reifens, den Grip beizubehalten. Obwohl das Festhalten an der Vorderradbremse den Reifen im aufrechten Zustand möglicherweise nicht losreißt, kann die gleiche Anstrengung zu einem Rutschen führen, wenn der Reifen nach vorne gebeugt wird. Dieser Traktionsverlust kann dazu führen, dass Sie den Reifen sofort „einstecken“ und einen Wipeout auslösen. Eine gewisse Bremskraft kann aufgebracht werden, während ein Motorrad kurvt, aber das Motorrad ist weit weniger tolerant gegenüber Bremseinwirkungen, wenn größere Schräglagen beteiligt sind. Seien Sie sehr aufmerksam, wenn Sie beim Abbiegen die Bremsen betätigen, und versuchen Sie, die meisten, wenn nicht sogar alle Bremsvorgänge auszuführen, bevor Sie eine Kurve machen.

Straßenzustand und Bremsen

Unterschiedliche Straßenbedingungen erfordern unterschiedliche Bremstechniken, und Sie sollten die Vorderbremsen Ihres Motorrads vorsichtig einsetzen, wenn die Traktion fraglich ist. Wenn Sie die Fronten blockieren, können Sie leicht die Kontrolle über Ihr Fahrrad verlieren. Das Sperren des Hecks ist viel wahrscheinlicher, wenn die Straße nass oder anderweitig glatt ist.

Nähern Sie sich Gebieten mit vielen Ölverschmutzungen, wie Kreuzungen und Parkplätzen, mit besonderer Vorsicht. Ziehen Sie Ihre Hinterradbremse dort, wo Sie glatte Oberflächen vermuten, und Sie haben einen Backup-Plan, falls Sie anfangen zu spüren, dass die Vorderreifen rutschen. Es erfordert schnelle Reflexe, also bleiben Sie auf der Hut und denken Sie daran, dass es viel einfacher ist, sich von einem Blockieren des Hinterrads zu erholen als von einem Frontrutsch.

Diese Regeln werden beim Fahren im Gelände auf eine andere Ebene gehoben, da beim Dirtbike-Fahren fast nie die Vorderbremsen verwendet werden. Wenn Sie vorhaben, einige Trails zu befahren, machen Sie es sich zur Gewohnheit, die Hand vom Vorderradbremshebel zu lassen, sonst müssen Sie sich möglicherweise häufiger daran gewöhnen, Schmutz zu schmecken, als Sie müssen.

Verknüpfte Bremsen

Viele Roller, Tourenräder, Cruiser und Sporträder sind mit gekoppelten Bremsen ausgestattet, die sowohl die Vorder- als auch die Hinterradbremse mit einem einzigen Hebel betätigen. Einige Systeme sind nur von hinten nach vorne gekoppelt, während andere in beide Richtungen funktionieren, aber das Ziel ist bei beiden gleich: Das Rätselraten bei der Wahl zwischen Vorder- und Hinterradbremse zu beseitigen. Während die Mehrheit der Fahrer keine so kurzen Bremswege wie bei gekoppelten Bremssystemen erzielen kann, ist diese Funktion bei einigen leistungsorientierten Enthusiasten nicht immer beliebt.

Antiblockier-Bremssysteme

Viele Fahrräder haben Antiblockiersysteme (ABS), die Reifenschlupf erkennen und die Bremsen „pulsieren“, damit sie nicht rutschen. Das System ermöglicht dem Fahrer, volle Kraft auf die Hand- oder Bremshebel auszuüben, ohne sich Gedanken über ein Blockieren der Reifen machen zu müssen, aber ABS ist nicht wirksam, wenn ein Fahrrad vorgebeugt ist.

Obwohl es schwierig ist, den Bremsweg eines mit ABS ausgestatteten Fahrrads bei Nässe oder eingeschränkter Traktion zu erreichen, sind nicht alle Fahrer von computergesteuerten Bremseingriffen begeistert. Testen Sie ein paar Motorräder mit und ohne, um zu sehen, welches Sie bevorzugen.

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