El motor de combustión interna moderno es un ballet complejo de cientos de partes, todas trabajando juntas para convertir la energía del combustible en movimiento. Cuando miras debajo del capó de tu auto, no se ve mucho, y mucho menos se oye, es decir, cuando todo está funcionando correctamente. Un traqueteo en el motor suele ser una señal de que algo salió mal. Una vez que identifique la fuente del sonajero, puede tomar las medidas necesarias para realizar la reparación adecuada.
1. Tensor de correa o tensor de cadena roto
Las correas de transmisión, las correas de distribución y las cadenas de distribución deben tener un cierto grado de tensión para funcionar correctamente. El tensor de la correa generalmente se carga por resorte con algún tipo de amortiguador hidráulico o de elastómero. Si el resorte se rompe o el amortiguador falla, el tensor puede rebotar y provocar un traqueteo en el motor. En este caso, debe reemplazar el tensor roto lo antes posible.
2. Convertidor catalítico agrietado
El convertidor catalítico es un dispositivo de control de emisiones de escape. En el interior, una matriz de acero o cerámica recubierta con metales inertes de tierras raras convierte las emisiones nocivas para que sean menos tóxicas. En el caso de los catalizadores a base de cerámica, un choque térmico o un impacto pueden hacer que la matriz se agriete. Si una pieza se rompe, es posible que escuche un traqueteo en el escape. Un convertidor catalítico agrietado no debería causar ningún daño colateral, y el reemplazo es simple, aunque caro.
3. Elevador de válvula colapsada
El árbol de levas acciona las válvulas de admisión y escape. Los elevadores de válvulas mecánicos se pueden ajustar con calzas o un tornillo de ajuste. Los elevadores hidráulicos utilizan presión de aceite para mantener la holgura adecuada. Si el levantador aprieta o no puede mantener la presión, el espacio libre será demasiado grande y provocará un traqueteo. Por sí solo, un levantador colapsado puede no causar ningún daño, aunque podría causar un fallo de encendido del cilindro. Reemplazar el levantador y ajustar la holgura de la válvula hará que el traqueteo desaparezca.
4. Placa flexible agrietada
Sobre transmisión automática vehículos, la placa flexible conecta el motor a la transmisión. En el centro de la placa, los pernos se conectan al cigüeñal. Cerca del borde de la placa, los pernos se conectan al convertidor de par. A veces pueden aparecer grietas alrededor de los tornillos del cigüeñal. El diagnóstico y reemplazo de la placa flexible requiere la remoción de la transmisión, lo que puede ser costoso.
5. Baja presión de aceite
Los componentes de presión de aceite incluyen impulsores de sincronización variable de válvulas (VVT) y elevadores de válvulas hidráulicas. Cuando no es suficiente presión del aceite, es posible que estas piezas no funcionen y provoquen un traqueteo en las válvulas o los controladores del VVT. Primero verifique el nivel de aceite y complete si es necesario. Si el nivel de aceite es bajo, el problema de fuga o quemado debe solucionarse antes de que los cojinetes se arruinen o las emisiones se vuelvan críticas. De lo contrario, puede tener otro problema en el sistema de la bomba de aceite.
6. Escudo térmico oxidado
Los vehículos de pasajeros más antiguos pueden experimentar problemas relacionados con la edad, como corrosión debilitante. En algunos lugares, como en el convertidor catalítico o el silenciador, los escudos térmicos brindan protección contra el calor del escape. En y alrededor del sistema de escape, el calor acelera la corrosión. Un escudo térmico oxidado podría caerse, produciendo un sonido como el de un motor traqueteando. En ese caso, es necesario reemplazar el escudo térmico.
7. Ping del motor
Ping o preencendido del motor es causado por puntos calientes en el cilindro que encienden la mezcla de aire y combustible antes de la bujía. Las dos llamas chocan, aumentando la presión. Esto generalmente es causado por combustible de bajo octanaje en un motor de alta compresión, pero también puede deberse a depósitos de carbón, incorrecto bujíaso sobrecalentamiento. La mayoría de las personas encuentran la solución subiendo un grado en la bomba. Los problemas más profundos pueden requerir atención profesional.
8. Golpe de pistón
En vehículos de alto kilometraje, el desgaste del pistón y del cilindro puede ser tan grande que el pistón ya no encaja correctamente. Cuando el motor está frío, el pistón puede producir un sonido de traqueteo. El ruido generalmente desaparece una vez que el motor alcanza la temperatura de funcionamiento y el pistón se expande. El golpe del pistón es más una molestia que un problema real, y una reparación permanente requeriría una revisión con pistones de gran tamaño, con un costo de hasta miles de dólares.
9. Golpe de varilla
Entre la biela y el cigüeñal, una película de aceite de motor a alta presión, de menos de la mitad del grosor de un cabello humano, evita que las partes móviles entren en contacto entre sí. Con el tiempo, debido al desgaste, negligencia o abuso, esa holgura puede aumentar y provocar golpes en la varilla. Eventualmente puede arruinar el cigüeñal, la biela o todo el bloque. El reemplazo de los rodamientos puede resolver el problema, pero una reconstrucción puede resultar costosa.
10. Correa de transmisión gastada
Las correas de transmisión son una construcción flexible de caucho sobre cables de fibra y metal. A lo largo de muchas millas, a medida que la correa comienza a desgastarse y degradarse, puede romperse. Si la pieza suelta de una correa de transmisión vieja golpea el motor a alta velocidad, puede sonar como un traqueteo del motor. Con el motor apagado, inspeccione las correas de transmisión en busca de tensión, desgaste y grietas. El reemplazo es un trabajo fácil de hacer usted mismo y evitará que se quede varado.
11. Aislamiento faltante
La mayoría de los motores modernos están ocultos bajo cubiertas de plástico y aislamiento que bloquea el ruido. Después de años de uso, puede resultar en desgaste, negligencia y degradación. Para el oído inexperto, las partes ruidosas del motor, como los inyectores directos de combustible, pueden sonar desagradables; sin embargo, están bien. La instalación de materiales amortiguadores de ruido de fábrica solucionará este problema.
