Revisión de 2014 Star Motorcycles Bolt R-Spec

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Revisión de 2014 Star Bolt y Bolt R-Spec: los productos

Revisión de 2014 Star Bolt R-Spec
El perno de motocicletas Star 2014, en forma R-Spec.Foto © Star Motorcycles

No tienes que mirar mucho para ver las similitudes entre el nuevo Bolt cruiser de Star Motorcycles y Sportster probado y verdadero de Harley-Davidson... y con su precio inicial de $ 7,990, la bicicleta japonesa está a solo nueve dólares del MSRP base de su competidor, lo que sugiere que Star se toma en serio la idea de vencer a la competencia. ¿Pero eso hace que el Bolt sea una alternativa valiosa a la oferta icónica de Motor Company?

Empecemos por los bienes.

La división Star Motorcycles de Yamaha ha hecho un buen uso de su motor de 942 cc, que ha impulsado sus V-Star 950 y 950 Tourer línea de bicicletas desde hace varios años, y para su próximo truco, el molino enfriado por aire encuentra un hogar en los nuevos modelos Bolt ($ 7,990) y Bolt R-Spec ($ 8,290) de Star, el último de los cuales agrega amortiguadores traseros de depósito remoto, un material similar a la gamuza en el sillín, espejos negros y pintura verde o gris mate con un tanque gráfico.

Si bien Yamaha dice que compararon los valores de Honda Gama de cruceros de 750 cc, la Harley-Davidson Sportster Iron 883 era el objetivo claro aquí: no solo tiene un precio casi idéntico, Star fabricó su bicicleta 33 libras más liviano (con un peso en vacío de 540 libras), y su asiento de 27.2 pulgadas de altura es solo un tercio de pulgada más alto que el Harley's. Aunque Yamaha no revela cifras de caballos de fuerza o torque, se espera que el molino de Bolt sea bastante comparable al de Hog en términos de producción. El motor está acoplado a una transmisión de 5 velocidades con garras de engranaje de corte recto, y la transmisión final se ofrece a través de una correa reforzada con fibra de carbono de 21 mm de ancho. Un tanque de combustible de 3.2 galones promete aproximadamente 150 millas de alcance, más o menos lo mismo que obtendrá del tanque de 3.3 galones del Sporty.

El recorrido de la suspensión desde la horquilla telescópica del Bolt y los amortiguadores traseros gemelos mide 4.7 pulgadas y 2.8 pulgadas respectivamente, notablemente más que las cifras de 3.6 y 1.6 pulgadas de la Sportster... pero ¿cómo es montar el Bolt? Haga clic en Siguiente"...

En la carretera

Revisión de 2014 Star Bolt R-Spec
El Star Bolt R-Spec 2014, en acción.Foto © Tom Riles

El Star Bolt es fácil de mover una pierna, y aquellos con prácticamente cualquier tipo de cuerpo deberían poder negociar sus controles montados en el medio y dominar una postura de pie plano en los semáforos. El alcance del brazo es moderado y la vista de la cabina revela un giro moderno en el paradigma de estilo cruiser personalizado y de repuesto: Claro, está el manillar bajo obligatorio y el depósito de líquido de frenos oscurecido, pero rodeado por un borde cromado. es un digital grupo de instrumentos que ofrece una pantalla sorprendentemente tenue (pero grande) de una velocidad, con una línea LCD más pequeña que ofrece información rudimentaria de la computadora de viaje. No es sorprendente que no haya un tacómetro para transmitir las revoluciones por minuto del motor.

La posición del asiento ofrece una interfaz íntima con la mecánica de la bicicleta: una caja de aire se encuentra inmediatamente adyacente a su rodilla derecha y una culata presiona contra su muslo izquierdo. El v-twin del Bolt cobra vida con un zumbido relativamente fuerte pero modulado, su configuración de un solo pin ofrece un poco menos crudeza auditiva (y considerablemente menos vibración) que su competidor doméstico, que tiene un temperamento gruñón y tembloroso en descansar. El esfuerzo del embrague es ligero y la primera marcha se activa con un clic suave y un ligero empujón hacia adelante desde la bicicleta; suelte el embrague, y esas características familiares de la motocicleta Star se manifiestan, con un manejo intuitivo y una entrega de potencia imparcial que se inclina hacia el par de rango bajo y medio.

Girar el acelerador fuera de la línea produce una buena sacudida hacia adelante, y esa oleada inicial de potencia se reduce en una subida más perezosa a través de la banda de potencia hasta que finalmente se alcanza el limitador de revoluciones. Los suaves registros superiores inspiran un cambio temprano, que se ve recompensado con un renovado flujo de energía del gemelo. El Bolt no es lo suficientemente rápido como para amenazar con problemas instantáneos con la ley, pero ciertamente hay suficiente gruñido para inspirar una conducción enérgica. El asiento, aunque ahuecado, resultó razonablemente cómodo durante mi viaje de casi 100 millas, que consistió principalmente de maniobras orientadas a la ciudad a través de San Diego, y un paseo rápido a través de la vorágine caótica de Tijuana, México. Los frenos de disco único funcionan bien, con una potencia impresionante dirigida en particular a los topes traseros. Por cierto, ABS no se ofrece actualmente en el Bolt, aunque los funcionarios de Star dicen que es probable que cambie en el futuro.

La calidad de conducción es firme pero no exigente, y aunque personalmente no pude discernir ninguna diferencia entre los paseos consecutivos en el estándar y los amortiguadores traseros equipados con depósito remoto del R-Spec a través de las carreteras generalmente lisas de San Diego, las del Bolt relativamente generosas El recorrido de la suspensión hace que se sienta considerablemente menos empujado que el de la Harley-Davidson Iron 883 Sportster que se estrelló y se agachó en la carretera. postura. En su conjunto, el Bolt se conduce y se comporta de forma muy similar a lo esperado: con una sensación de equilibrio, compostura y facilidad de uso, a pesar de su diseño poco versátil y bajo.

En pocas palabras, especificaciones, ¿quién debería comprar el Star Bolt?

Revisión de 2014 Star Bolt R-Spec
El Bolt da un giro.Foto © Brian J. Nelson

Línea de fondo

En cuanto al estilo, el Bolt es superado por el Sportster, gracias al factor intrínseco de Harley y al sentido palpable de autenticidad; el hecho de que haya existido durante más de medio siglo hace que sea difícil competir con la Sportster y, sin duda, le ayuda a superar a la Yamaha en lo que respecta al legado y la mística de la marca. Mientras que el conmutador de plástico de Yamaha se siente como si lo hubieran sacado de su contenedor de piezas (que lo tiene), el hardware de la Sportster emana una sensación más atemporal, incluso aunque se han hecho algunas concesiones en el camino, que, dicho sea de paso, también se puede decir del Bolt, como las bridas que sujetan los haces de cables a la bigote daliniano. Pero mientras que los elementos del Bolt (como la forma del tanque de combustible, por ejemplo) parecen decididamente menos originales que las formas clásicamente evocadoras del Sportster, También hay mucho que agradar con los elegantes toques de estilo del Bolt, como los orificios de iluminación alrededor de los tubos de escape y su aspecto moderno y mezquino. silenciador. El tablero digital es un toque ingenioso y contrario a la intuición, y Yamaha también tiene no menos de 50 accesorios artículos que estarán disponibles próximamente, desde ingeniosos adornos de latón de estilo retro hasta un asiento inferior, barras para colgar mono y un pasajero asiento.

Por otro lado, el Bolt aprovecha la ventaja cuando se trata de usabilidad con su motor fuerte y suave, calidad de conducción flexible y ergonomía agradable. Aquí es también donde se invocan todos los clichés sobre la manejabilidad y practicidad de las bicicletas japonesas: mientras que las Harleys han volverse más confiable que nunca, todavía hay algo que decir sobre la calidad funcional y a prueba de balas de un japonés moderno bicicleta.

¿Eres un fanático de la genialidad o dejas que tu cerebro racional se haga cargo cuando eliges tu próxima motocicleta? Si le da valor a ambas prioridades, pero le da más importancia a la usabilidad del mundo real, los nuevos Bolt y Bolt R-Spec de Star deberían tener lo que se necesita para convertirlo en un motociclista feliz.

Especificaciones

  • Precio: $ 7,990 (base), $ 8,290 (R-Spec)
  • Motor: V-twin de 942 cc, refrigerado por aire, inyección de combustible
  • Capacidad del tanque de combustible: 3,2 galones
  • Transmisión: 5 velocidades
  • Transmisión final: correa
  • Economía de combustible: TBA
  • Peso en vacío: 540 libras
  • Altura del asiento: 27,2 pulgadas
  • Distancia al suelo: 5,1 pulgadas
  • Suspensión: Telescópica (delantera), amortiguadores de doble coilover (trasera; R-Spec con depósito remoto)
  • Recorrido de la suspensión: 4,7 pulgadas (delantero), 2,8 pulgadas (trasero)
  • Frenos: tipo Wave, 298 mm delante y detrás
  • Garantía: 1 año (limitada)

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