No todos los problemas con un motor que se niega a arrancar son iguales. Es por eso que llamamos a averiguar qué está mal con su automóvil "solución de problemas" en lugar de simplemente "arreglar". Antes de que podamos arreglar el problema de no inicio—En este caso en un Honda Accord EX 1996, que sirve como un buen ejemplo— tenemos que averiguar qué está causando que el motor se niegue a arrancar.
Sin chispa
Esto es lo que experimentó este propietario:
Mi Honda Accord EX 1991 tiene 178,000 millas con poco o ningún problema hasta ahora. Conduciendo a casa la otra noche, simplemente se apagó como si yo apagara el auto. Sin chisporroteos, sin nada. Gira y gira pero no arranca y no arranca. Hice remolcar el automóvil a casa y al día siguiente reemplacé la bomba de combustible porque no podía escucharlo haciendo ese ruido de remolino, así que pensé con certeza que ese era el problema. Bueno, supongo que no lo fue. Todavía gira como si quisiera arrancar, pero no lo hará. Puedo escuchar la nueva bomba de combustible funcionando ahora. ¿Podría ser el relevo principal? Por favor ayuda.
Como probablemente no tenga acceso a un medidor de presión de combustible adecuado, tendrá que usar su intuición. La mayoría de las bombas de combustible emitirán un zumbido silencioso para hacerle saber que están funcionando, pero una bomba con un fuerte zumbido suele ser una indicación de que está en camino. (lo que significa que está produciendo mucha menos presión de combustible de la que necesita para que el motor funcione correctamente) o está muerto pero aún recibe electricidad Actual.
En este caso, el propietario reemplazó el bomba de combustible, pero el problema estaba en otra parte. No se desanime cuando esto suceda. Aunque cuesta más dinero cuando tiene que reemplazar varias piezas en su automóvil para resolver un problema, esta es la carga del mecánico de bricolaje. ¡Y piense en todo el dinero que ha ahorrado trabajando en su propio automóvil!
Una bomba de combustible defectuosa provoca un tipo de estancamiento, no una falta total de chispa. El automóvil de este propietario simplemente "paró" y una de las razones podría ser un problema con el relé principal, un dispositivo electrónico que abre y cierra el suministro de combustible al motor. Esto sucede con mayor frecuencia cuando el automóvil se sobrecalienta, y es algo que el novato ciertamente puede solucionar problemas.
Otras causas de un motor sin chispa.
Hay tres cosas principales que evitarán que el motor encienda una chispa: una bobina de encendido defectuosa, un encendedor defectuoso y un distribuidor defectuoso.
Para comprobar la bobina de encendido, medir la resistencia entre los + terminal (cable negro / amarillo) y el - terminal (cable blanco / azul) de la bobina. La resistencia debe ser de aproximadamente 0,6 a 0,8 ohmios a 70 ° F. Luego verifique la resistencia entre los + terminal (cable negro / amarillo) y el terminal del cable de la bobina. Debe ser de aproximadamente 12,000 a 19,200 ohmios a 70 ° F. También puede ser banco probado fuera del coche.
En cuanto al encendedor, si el tacómetro está funcionando, entonces el encendedor está bien. Este es el procedimiento para verificar el encendedor.
- Retire la tapa del distribuidor, el rotor y la tapa de fugas.
- Desconecte los cables negro / amarillo, blanco / azul, amarillo / verde y azul de la unidad de encendido.
- Encienda el interruptor de encendido y verifique el voltaje de la batería entre el cable negro / amarillo y masa de la carrocería. Si no hay voltaje de la batería, verifique el cable negro / amarillo entre el interruptor de encendido y la unidad de encendido. Si hay voltaje de la batería, continúe con el paso 4.
- Encienda el interruptor de encendido y verifique el voltaje de la batería entre el cable blanco / azul y masa de la carrocería. Si no hay voltaje de la batería, verifique que la bobina de encendido funcione correctamente o que no haya un circuito abierto en el cable blanco / azul entre la bobina de encendido y la unidad de encendido. Si hay voltaje en la batería, continúe con el paso 5.
- Verifique el cable amarillo / verde entre la ECU de PGM-FI y la unidad de encendido.
- Verifique el cable azul entre el tacómetro y la unidad de encendido.
- Si todas las pruebas son normales, reemplace la unidad de encendido.
Si la bobina y el encendedor dan buenos resultados, reemplace el distribuidor. Verifique los códigos en el módulo de control del tren de fuerza. Eso le ayudará a identificar el problema.
