La transmisión de doble embrague, también conocida como caja de cambios de cambio directo (DSG) o transmisión de doble embrague, es una transmisión automatizada que puede cambiar de marcha más rápido que cualquier otra transmisión de engranajes. Las transmisiones de doble embrague brindan más potencia y mejor control que una transmisión automática tradicional y un rendimiento más rápido que una transmisión manual. Originalmente comercializadas por Volkswagen como DSG y Audi como S-Tronic, las transmisiones de doble embrague ahora son ofrecidas por varios fabricantes de automóviles, incluidos Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai y Porsche.
Antes de DSG: el SMT
La automática de doble embrague es un desarrollo de la transmisión manual secuencial (SMT), que es esencialmente una transmisión manual automatizada con un embrague controlado por computadora, diseñado para ofrecer un rendimiento de palanca de cambios con cambio automático conveniencia. La ventaja de un SMT es que utiliza un acoplamiento sólido (el embrague), que proporciona una conexión entre el motor y la transmisión y permite que el 100% de la potencia del motor se transmita a las ruedas. Las automáticas tradicionales utilizan un acoplamiento de fluido llamado convertidor de par, que permite cierto deslizamiento. El principal inconveniente del SMT es el mismo que el de un manual: para cambiar de marcha, el motor y la transmisión deben estar desconectados, interrumpiendo el flujo de energía.
Doble embrague: solución de los problemas del SMT
La transmisión de doble embrague se diseñó para eliminar el retraso inherente a los SMT y los manuales. La transmisión de doble embrague es esencialmente dos transmisiones separadas con un par de embragues entre ellas. Una transmisión proporciona velocidades impares, como primera, tercera y quinta marcha, la otra proporciona velocidades pares como segunda, cuarta y sexta marcha.
Cuando el automóvil arranca, la caja de cambios "impar" está en primera y la caja de cambios "par" en segunda. El embrague acciona la caja de cambios impar y el coche arranca en primera. Cuando llega el momento de cambiar de marcha, la transmisión simplemente usa los embragues para cambiar de la caja de cambios impar a la caja de cambios par, para un cambio casi instantáneo a la segunda marcha. La caja de cambios impar preselecciona inmediatamente la tercera marcha. En el siguiente cambio, la transmisión cambia de nuevo las cajas de cambios, engancha la tercera marcha y la caja de cambios pareja preselecciona la cuarta marcha. El controlador computarizado de la transmisión de doble embrague calcula el próximo cambio de marcha probable en función de la velocidad y el comportamiento del conductor y tiene la caja de cambios "inactiva" preseleccionada esa marcha.
Cambio descendente con transmisión de doble embrague
Una ventaja de las transmisiones SMT y de doble embrague es la capacidad de realizar cambios descendentes de revoluciones iguales. Cuando un conductor selecciona una marcha más baja, ambos tipos de transmisión desacoplan el (los) embrague (s) y aceleran el motor a la velocidad exacta requerida por la marcha seleccionada. Esto no solo permite un cambio descendente más suave, sino que, en el caso de la transmisión de doble embrague, permite mucho tiempo para que se preseleccione la marcha adecuada. La mayoría, aunque no todas, las transmisiones de doble embrague pueden saltarse marchas al hacer cambios descendentes, como cambiar de la 6ª marcha directamente a la 3ª marcha, y Debido a su capacidad para igualar las revoluciones, pueden hacerlo sin las sacudidas o subidas típicas de los sistemas automáticos y manuales tradicionales. transmisiones.
Conducir un automóvil con transmisión DSG / de doble embrague
Los coches equipados con doble embrague no tienen pedal de embrague; el embrague se activa y desactiva automáticamente. La mayoría de las transmisiones de doble embrague utilizan un selector de cambios de estilo automático con un patrón de cambios tradicional P-R-N-D o P-R-N-D-S (Sport). En el modo "Drive" o "Sport", la transmisión de doble embrague funciona como una automática normal. En el modo "Drive", la transmisión cambia a velocidades más altas antes para minimizar el ruido del motor y maximizar economía de combustible, mientras que en el modo "Sport", mantiene las marchas inferiores por más tiempo para mantener el motor en su banda de poder. El modo deportivo también proporciona cambios descendentes más agresivos con menos presión del pedal del acelerador y, en algunos automóviles, la activación del modo deportivo hace que el automóvil reaccione de manera más agresiva al pedal del acelerador.
La mayoría de los transmisiones tienen un modo manual que permite el cambio manual a través de la palanca de cambios o paletas montadas en el volante. Cuando se conduce en modo manual, el embrague se sigue operando automáticamente, pero el conductor controla qué marchas se seleccionan y cuándo. La transmisión seguirá los comandos del conductor a menos que la marcha seleccionada acelere demasiado el motor, por ejemplo, al mando de la primera marcha mientras se conduce a 80 MPH.
Ventajas de la transmisión DSG / de doble embrague
La principal ventaja del embrague doble es que proporciona las mismas características de conducción de una transmisión manual y viene con la comodidad de una automática. Sin embargo, la capacidad de realizar cambios de marcha casi instantáneos brinda las ventajas del embrague doble sobre los manuales y los SMT. El DSG de Volkswagen tarda unos 8 milisegundos en cambiar de marcha. Compare eso con el SMT en el Ferrari Enzo, que tarda 150 milisegundos en realizar un cambio ascendente. Los cambios de marcha instantáneos significan una aceleración más rápida; Según Audi, el A3 funciona de 0 a 60 en 6,9 segundos con una transmisión manual de 6 velocidades y 6,7 segundos con la DSG de 6 velocidades.
Desventajas de la transmisión de doble embrague
La principal limitación de la transmisión de doble embrague es la misma que la de todas las transmisiones de engranajes. Porque hay un número fijo de marchas y la transmisión no siempre puede mantener el motor a su mejor velocidad para obtener la máxima potencia o máxima economía de combustible, las transmisiones de doble embrague generalmente no pueden extraer tanta potencia o economía de combustible de un motor como un transmisión automática continuamente variable (CVT). Pero debido a que las transmisiones de doble embrague brindan una experiencia de manejo más familiar que las CVT, la mayoría de los conductores las prefieren. Y aunque el embrague doble proporciona un rendimiento superior en comparación con un manual, algunos conductores prefieren la interacción que proporcionan un pedal de embrague manual y una palanca de cambios.
