Allá por mayo Chrysler El CEO Al Gardner dijo a los miembros de los medios que se habían reunido para conocer el próximo producto de Fiat Chrysler (FCA). planea que Chrysler ya no se considere una marca de lujo o una marca premium, sino más bien, una corriente principal marca. Bueno, tengo un pequeño problema con ese enfoque.
Por un lado, entiendo por qué FCA está haciendo esto. FCA ha designado a Dodge, que anteriormente se consideraba la marca principal, como una marca más deportiva / de alto rendimiento. Eso deja a Chrysler para llenar el vacío. El problema es que la gente ha pensado durante mucho tiempo en Chrysler como una marca de lujo, sin importar cuántas minivans y sedanes de tamaño medio convencionales (cough, Sebring, cough) vendiera.
Parece que Chrysler también piensa de esa manera. Claro, la versión más reciente del 200 se posiciona como un automóvil de tamaño mediano convencional, pero se comercializa como un automóvil de lujo. El sedán 300 de tamaño completo también se posiciona como una alternativa de lujo al Dodge Charger.
Además de eso, Dodge no está renunciando por completo a los vehículos que no funcionan, ya que continuará vendiendo el crossover Journey y el SUV Durango.
Entonces, ¿qué es Chrysler? ¿Es una marca de lujo o una marca convencional o ambas?
En este momento, es una marca con solo tres productos a la venta: la minivan 200, 300 y Town & Country. Claro, un automóvil compacto y dos SUV crossover, uno mediano y otro grande, están en camino y podrían llevar la marca en una dirección más convencional dependiendo del precio y el contenido. Pero supongo que estarían engañados para diferenciarlos de los modelos Dodge, incluso si el precio se considera asequible.
En general, me gusta el plan general de Fiat Chrysler para revisar la cartera de productos. Teniendo RAM y el enfoque de Jeep exclusivamente en camionetas y SUV tiene sentido, al igual que matar la marca SRT y devolver esos autos a la marca Dodge. Hacer que Fiat se centre en los coches "urbanos" también es una buena medida.
Pero el plan deja a FCA sin una marca típica de línea completa, a la Caza o Vado. Dodge es el más cercano, pero si quieres un sedán mediano o una minivan con una insignia de Dodge, ahora no tienes suerte. Tendrás que comprar Chrysler. Si quiere un compacto, seguro, puede comprar un Dodge Dart, pero para un "automóvil urbano", comprará Fiat.
Por supuesto, es posible que a los clientes no les importe, y la mayoría de los concesionarios Chrysler estarán al lado de la tienda Dodge de todos modos. Pero siento que hay una pequeña crisis de identidad aquí. Dodge es ahora la marca principal / de alto rendimiento, mientras que se supone que Chrysler ocupará los otros espacios principales y será un poco elegante. Eso es extraño.
¿No sería mejor para Dodge ser como Chevy, una marca principal con algunos modelos de desempeño, y dejar que Chrysler continúe siendo una marca de "lujo", que es como la percibían los clientes (al menos antes de los tiempos desastrosos de Cerberus Capital Management)?
Claramente, Chrysler espera atraer a una mayor variedad de compradores con este enfoque, y es cierto que la marca perdió algo de brillo de lujo en los últimos años, gracias a modelos como el Sebring / 200 de última generación. Pero siento que si Chrysler se posicionó como un competidor de Cadillac, con Dodge destinado a luchar contra Ford y Chevy (solo como en los viejos tiempos), Fiat Chrysler tendría un mensaje aún más fuerte para llevar en su búsqueda para volver a respetabilidad.
Chrysler probablemente contrarrestaría diciendo que las viejas formas no importan, y probar un nuevo enfoque hará un mejor trabajo en la difusión del mensaje. Pero si me estoy rascando la cabeza, preguntándome si Chrysler es una marca de "lujo" o no, ¿qué pasa con John y Jane Q. ¿Público?
