Antes de que empieces montando una motocicleta, asegúrese de comprender cómo y cuándo utilizar los frenos delanteros y traseros. Aunque los novatos tienden a quedarse atascados en técnicas como el cambio y la dirección contraria, el frenado es la primera habilidad que deben dominar. Una vez que comprenda la mecánica del frenado de una motocicleta, será mucho menos probable que aproveche al máximo errores comunes que puede provocar accidentes e incluso la muerte.
Qué frenos usar
El equilibrio es crucial para la dinámica de una motocicleta, y es por eso que la mayoría de las bicicletas tienen controles individuales de freno delantero y trasero. La mayoría de los expertos están de acuerdo en que aproximadamente el 70 por ciento del esfuerzo de frenado debe ir a la rueda delantera, que utiliza la palanca de mano en el puño derecho, y el 30 por ciento en la parte trasera, que se acciona con el pie derecho pedal. Los frenos delanteros requieren este nivel de esfuerzo porque la transferencia de peso al reducir la velocidad cambiará la equilibrio de la rueda trasera a la delantera, lo que permite que el neumático delantero maneje más carga y no se salga control. Cuando hay menos carga aerodinámica en la llanta trasera, se vuelve mucho más fácil bloquear y deslizar esa rueda, lo que resulta en una pérdida de control.
Frenado según tu bicicleta
La relación de frenado de 70/30 puede cambiar ligeramente en función de la tipo de bicicleta estás montando. Los cruceros y helicópteros pueden soportar más frenadas traseras porque llevan más peso sobre la rueda trasera debido a la posición hacia atrás de el sillín, mientras que las bicicletas deportivas pueden tolerar un mayor esfuerzo de frenado delantero porque sus horquillas son más verticales y sus distancias entre ejes son más corta. Las motos de cross rara vez ven el uso del freno delantero debido a la naturaleza de terreno suelto. En manos de ciclistas experimentados, las motos motard o supermoto incluso pueden reducir la velocidad deslizando el neumático trasero.
Qué tan difícil de frenar
Aprender los puntos más finos del rendimiento de frenado de su bicicleta es clave para mantener el control de su bicicleta, por lo que es una buena idea explorar esos límites en un entorno seguro. Practique paradas repetidas en un estacionamiento abandonado y comenzará a tener una idea de la cantidad de esfuerzo que desencadena el deslizamiento de las llantas. Intente detenerse solo con el frente, solo con la parte trasera y luego una combinación de ambos. De esa manera, tendrá una idea de la fuerza con la que puede aplicar los frenos en una emergencia.
Una vez que se familiarice con los frenos de su bicicleta, las sensaciones de transferencia de peso comenzarán a sentirse más evidentes. Si se detiene lo suficientemente fuerte en los frentes, incluso podría levantar la rueda trasera, y usar los frenos traseros con suficiente fuerza provocará un patinaje. También encontrará que puede salirse con la suya aplicando más presión a velocidades más altas. Conozca esos límites y estará mucho mejor preparado para lo inesperado.
El problema del ángulo de inclinación
Los neumáticos son más efectivos cuando están en posición vertical, por lo que deberá tenerlo en cuenta cuando comience a inclinar la bicicleta. Supongamos que el 100 por ciento del agarre de un neumático está disponible cuando está completamente en posición vertical y hace contacto total con la carretera, aproximadamente a unos 90 grados. Una vez que ese ángulo comienza a disminuir, la capacidad del neumático para mantener el agarre también disminuirá. Si bien es posible que agarrar el freno delantero no libere la llanta cuando está en posición vertical, el mismo esfuerzo podría causar un patinaje cuando la llanta está inclinada. Esa pérdida de tracción puede llevarlo instantáneamente a “meter” la llanta debajo, provocando una caída. Se puede aplicar algo de esfuerzo de frenado mientras la motocicleta está girando, pero la bicicleta será mucho menos tolerante a la acción del freno cuando se trate de ángulos de inclinación mayores. Sea muy consciente cuando aprieta los frenos mientras está girando, e intente hacer la mayor parte, si no todo, el frenado antes de dar la vuelta.
Condiciones de la carretera y frenado
Las diferentes condiciones de la carretera requieren diferentes técnicas de frenado, y querrá usar los frenos delanteros de su motocicleta con cautela cuando la tracción sea dudosa. Bloquear los frentes puede hacer que pierda fácilmente el control de su bicicleta. Es mucho más probable que bloquear la parte trasera sea intrascendente cuando la carretera está mojada o resbaladiza.
Acérquese a áreas con muchos derrames de petróleo, como intersecciones y estacionamientos, con mucha precaución. Arrastre el freno trasero donde sospeche que hay superficies resbaladizas y tendrá un plan de respaldo en caso de que comience a sentir que los neumáticos delanteros se deslizan. Se necesitan reflejos rápidos, así que manténgase en guardia y recuerde que es mucho más fácil recuperarse de un bloqueo de la rueda trasera que de un deslizamiento frontal.
Esas reglas se llevan a otro nivel cuando se trata de conducir fuera de la carretera, ya que andar en bicicleta de tierra casi nunca involucra los frenos delanteros. Si planeas recorrer algunos senderos, conviértete en un hábito de mantener la mano fuera de la palanca del freno delantero, o de lo contrario tendrás que acostumbrarte a probar la suciedad con más frecuencia de la necesaria.
Frenos vinculados
Muchos scooters, bicicletas de turismo, cruceros y bicicletas deportivas están equipados con frenos vinculados, que están diseñados para accionar los frenos delanteros y traseros a través de una sola palanca. Algunos sistemas solo están vinculados de atrás hacia adelante, mientras que otros funcionan en ambos sentidos, pero el objetivo es el mismo con ambos: eliminar algunas de las conjeturas involucradas en la elección entre los frenos delanteros y traseros. Si bien la mayoría de los ciclistas no pueden producir distancias de frenado tan cortas como las creadas por los sistemas de frenado vinculados, esta característica no siempre es popular entre algunos entusiastas orientados al rendimiento.
Sistemas de frenos antibloqueo
Muchas bicicletas tienen sistemas de frenos antibloqueo (ABS), que están diseñados para detectar el deslizamiento de las llantas y "presionar" los frenos para que no patinen. El sistema permite al ciclista aplicar todo su esfuerzo en la mano o las palancas de freno sin preocuparse por bloquear los neumáticos, pero el ABS no es efectivo cuando una bicicleta está inclinada.
Aunque es difícil igualar la distancia de frenado de una bicicleta equipada con ABS en situaciones de tracción mojada o comprometida, no todos los ciclistas están entusiasmados con la intervención de los frenos computarizados. Pruebe algunas motocicletas con y sin ella para ver cuál prefiere.
