Anatomía de la rueda 201: rebordes y rebordes

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Bienvenidos estudiantes a Wheel Anatomy 201: Beads and Flanges. Hoy repasaremos las distintas estructuras ubicadas en el cilindro exterior de la rueda. Estas estructuras incluirán el centro de caída, los talones, las jorobas de montaje y las bridas. Por favor, asegúrese de tener su diagrama de rueda disponible para consultar a medida que avanzamos. Como siempre, puede que le resulte más fácil hacer clic con el botón derecho en el enlace y abrir el diagrama en una nueva pestaña.

Barril

La parte de la rueda entre la cara exterior y el borde de la llanta interior se llama barril. El barril tiene la forma necesaria para crear las estructuras de montaje del neumático, como el centro de caída y las bridas. Cuando el neumático está montado, la superficie exterior del cañón cierra el extremo abierto del neumático, lo que permite que el neumático mantenga la presión.

Centro de entrega

La mayoría de las ruedas tendrán una parte del cañón doblada hacia adentro, creando un área similar a un anillo alrededor del cañón que está más cerca de la línea central de la rueda que el resto del cañón. Para montar un neumático que tiene el mismo diámetro interior que el diámetro exterior de la rueda, se debe colocar un lado del neumático en esta depresión en la rueda para que la llanta pueda "deslizarse" lo suficiente para permitir que el otro lado de la llanta se deslice sobre la llanta borde. Este "centro de caída" estará más cerca de uno u otro borde de la rueda. Cuando el centro de caída está más cerca de la cara de la rueda, se conoce como rueda de "montaje frontal" y se puede colocar en un montador de neumáticos con la cara hacia arriba. Luego, el neumático se monta sobre la cara exterior de la rueda. En muchos

"plato hondo" ruedas, sin embargo, no es posible colocar el centro de caída cerca de la cara frontal debido al plato, por lo que el centro de caída se coloca más cerca del borde interior de la rueda. Estas ruedas se conocen como "montaje inverso" y deben sujetarse con cuidado a la montadora con la cara hacia abajo.

Bridas

Lo que llamamos bridas son los bordes ensanchados del cañón en los lados interior y exterior de la rueda. El metal del cañón se ensancha 90 grados hacia afuera en cada lado. Esto evita que el neumático se salga de la rueda. Por supuesto, el borde exterior de la brida exterior también forma parte del cara cosmética de la rueda.

Rosario

Los talones de una rueda son las áreas planas justo dentro de las bridas donde los bordes de la llanta (que son también llamado las cuentas) asiento en el volante. Es importante que los talones se mantengan limpios, ya que la goma vieja o la corrosión en los talones pueden afectar el sellado de los neumáticos. Los talones y bridas también son importantes como "puntos de transferencia de energía" de la rueda. Debido a que la llanta se asienta directamente contra los talones y bridas, cualquier imperfección importante de esos puntos, como una curva en la rueda o una talón del neumático dañado, transferirá la vibración de la combinación de rueda / neumático directamente a la suspensión y puede hacer que todo el automóvil se sacuda en velocidad.

Jorobas de montaje

Las jorobas de montaje son pequeñas crestas que rodean el cañón tanto en el lado interior como en el exterior. Estas crestas separan las superficies del talón del resto del cañón y funcionan como un bloque para evitar que la llanta se deslice y se salga de los bordes de la rueda. La mayoría de las protuberancias de montaje tienen una superficie inclinada, de modo que bajo la presión de desmontaje, los talones de la llanta simplemente se deslizarán sobre las protuberancias, permitiendo que se retire la llanta. Algunas ruedas para automóviles de alto rendimiento, en particular las ruedas de la serie M de BMW, tienen lo que se denomina "jorobas asimétricas" en las que la mayoría del área de la joroba está construida con una superficie vertical recta, en lugar de inclinada, excepto en un área pequeña al lado del vástago de la válvula agujero. Esto bloquea el neumático en los talones, lo que hace que sea casi imposible quitar el neumático a menos que se aplique presión de desmontaje en ese lugar específico. Esta es una medida de seguridad que garantiza absolutamente que los neumáticos no se salgan de los talones incluso bajo las presiones más extremas involucradas en las carreras.

Gracias por su atención, señoras y señores. Únase a nosotros la semana que viene para la entrega final de este curso, Wheel Anatomy 301, en el que discutiremos los conceptos bastante complejos de desplazamiento y retroceso.

Clase anterior - Rueda Anatomía 101: Estructura.
Próxima clase - Anatomía de la rueda 301: Desplazamiento y retroceso.

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