Missään rengasjättiläisten taistelussa Michelin ei ole tottunut pelaamaan altavastaajan roolia. Mutta Nokian ylivoima talvirengasteollisuudessa juontaa juurensa renkaan keksinnölle talvirengas itse; yhtiöllä on enemmän talvirengaspatentteja kuin kaikilla muilla rengasyhtiöillä yhteensä. Se on jättänyt kaikki muut talvirenkaita valmistavat jahtaamaan Nokian perässä tekniikan kehitystä ja yleensä yrittämään tehdä itsestään omaa Hakkapeliitaa.
Viime aikoina monet arvostelijat ovat kuitenkin osoittaneet Michelinin X-Ice Xi2:ta ainakin Nokian lippulaivan vertaiseksi. Hakka R. Kunnollinen hintaero Michelinin hyväksi, monet kokivat, että Michelin oli vihdoin ottanut johtoaseman. Monista lähteistä, mukaan lukien luotetuista asiakkaista ja ystävistä, saatujen ylivoimaisesti myönteisten arvostelujen perusteella minusta tuntui, että minun oli hyväksyttävä, kun laitoin omani paremmuusjärjestykseen. Top 5 talvirenkaat vaikka minulla ei ole ollut mahdollisuutta ajaa renkaita millään muulla kuin kuivalla jalkakäytävällä.
Joten saako Michelin X-Ice Xi2 huippupalkinnot? Kun vihdoin sain mahdollisuuden ajaa renkaalla lumessa, voin sanoa, että positiivisesti ja lopullisesti... melkein.
Tekniikka
Xi2:ssa on piidioksidipohjainen kulutuspinnan seos nimeltä FleX-Ice. (Olen huomannut aiemmin, että nykyään odotetaan melko paljon antavan kulutuspinnan sekoitukselle todella siistiä nimi, mutta Michelinille selkeät bonuspisteet kulutuspinnan ja renkaiden nimien varustamisesta.) Tykkää YokohamaUusi kulutuspinnan seos, FleX-Ice, on lämpötilaherkkä. Alemmissa lämpötiloissa seos pysyy joustavana paremman jään ja lumen puremisen vuoksi. Korkeammissa lämpötiloissa, kuten märillä tai kuivilla raivatuilla teillä, seos jähmettyy vakauteen ja suorituskykyyn.
Useat itsenäiset kulutuspinnan lohkot yhdistävät syvät siksak-lamellikuviot, jotka liittyvät läheisesti Nokian kuvioihin Hakka Sipeja pienet pyöreät "pumput", jotka on suunniteltu imemään viimeinen pieni vesikerros renkaan ja tienpinnan väliltä. Michelin sanoo myös, että heidän "Cross Z" -lamellikuvioidensa "lisäävät kulutuspinnan ja olkapäiden vakautta tarjotakseen sivuttais- ja pituussuuntaisia jäykkyys", mikä viittaa minusta siihen, että lamelleissa on jonkinlainen yhteenlukittuva topologia pinnan alla, mikä estää syvälle leikatun kulutuspinnan taipua liikaa.
X-Ice käyttää myös kahta teräshihnaa, jotka on kierretty nylonnaruilla vakauden ja suorituskyvyn optimoimiseksi nopeudella. Rengasmies Gene Peterson klo Kuluttajaraportit sanoi, ettei hän usko, että hihnojen kierre kierre tekee niin paljon suorituskyvylle. Olen itse varannut harkintakykyni riittävän datan puutteen vuoksi, mutta Xi2:n tientuntuma viittaa siihen jotain on meneillään.
Käsittely
Ystäväni Mark ajaa 205/60/16 Mazdaspeed 3:lla. Laitoimme ne päälle aamulla ensimmäisen todellisen New Englandin osuneen lumimyrskyn jälkeen. Myrsky oli kaatanut kunnollisen maton erittäin märästä, raskaasta lumesta, joka alkoi muuttua sohjoksi päivän lämmetessä. Löysimme kyntämättömän parkkipaikan, jossa oli mukavan vaihtelevia olosuhteita puhtaasta lumesta lumi-lohjossa puhtaaseen sohkoon ja menimme leikkiä renkaiden kanssa. Ensimmäisestä liikkeestä lähtien monet asiat kävivät melko selväksi:
- Renkaissa on hurja lineaarinen pito. Kiihtyvyys on erinomainen, vaikka Mazdaspeedin vääntömomentti voi helposti pyörittää renkaita, jos pudotat vasaran. Kaasuvivun tasainen käyttö löytää vahvan pureman koko tehokäyrän ajan. Jarrutus on valtaisaa myös syvässä sohjossa, pumppaan sitten jarrut itse tai annan ABS: n hoitaa ne. Silloinkin kun saan renkaat luisumaan jumiutumalla jarruihin, auto pysyy melko hallittavana ja palautuu ilman kalanpyrstöä.
- X-Ice ei kuitenkaan yksinkertaisesti vastaa Hakka R: ää sivuttaispidon suhteen. Pystyin jatkuvasti rikkomaan takaosan löysäksi ja saada auton hieman yliohjautumaan. Sen ansioksi on sanottava, että Xi2 toipuu erittäin nopeasti ja terävästi, mikä mahdollistaa luiston hallinnan hyvin lyhyessä ajassa, mutta useimmat kohtalokkaat talvionnettomuudet johtuvat sivuttaispidon menetyksestä. Voin aiheuttaa samanlaisia luistoja Hakka R: ssä, mutta se on huomattavasti vaikeampaa.
Kaiken kaikkiaan olin kuitenkin vaikuttunut Xi2:n suorituskyvystä keitossa, ellei täysin yllättynyt. Minua hämmästytti se, kuinka he ajavat sekä märällä että kuivalla jalkakäytävällä. Laita nämä renkaat lumeen ja ne tuntuvat siltä kuin talvirenkaiden pitäisi. Ota nämä renkaat pois lumesta ja ne tuntuvat... aivan kuten Michelinit. Ajossa on silkinpehmeää lujuutta. Sivuseinät antavat ohjaustehoa juuri tarpeeksi mukavuuden vuoksi, mutta reagoivat kuin kierrejouset nopeisiin käännöksiin ja nopeisiin kaarteisiin. Suorituskyky koko kaupungissa oli sekä ketterää että ratkaisevaa. Minun on sanottava, että en ole koskaan ajanut talvirenkailla, jotka saavuttaisivat niin lähellä zen-mäistä tasapainoa erinomaisen talvipidon ja selkeällä tiellä ajamisen välillä.
Bottom Line
Joten kun olen ajanut Xi2:ta hyvissä vaihtelevissa olosuhteissa, pysyn varma alkuperäisistä ennakkoluuloistani – uskon, että Hakkapeliitta R on parempi talvirengas, ja (pelkästään sen perusteella mitä olen kuullut Nokialta) Hakka R: ään tulevat parannukset ehkä vielä nollaa palkki. Myös Michelinin joukossa useiden rengasvalmistajien joukossa, jotka nostavat hintojaan seuraavien kuukausien aikana, Michelinin eduksi suuresti laskettu hintaetu on vähentynyt merkittävästi. Mutta se, missä X-Ice lunastaa itsensä, on sen yleinen suorituskyky kaikissa olosuhteissa ja pelkkä persoonallisuus. On valmistanut renkaan, joka toimii erittäin hyvin talviolosuhteissa ja säilyttää silti renkaan joi de vivre Michelin-kesärenkaan rakentaminen on huomionarvoinen saavutus. Joten vaikka Michelin ei ehkä aivan onnistunut tekemään Hakkapeliitaa, mitä he omistaa tehty on tehty suureksi talvirengas joka on edelleen ainutlaatuinen Michelin. Eläkää ero!
