Sen lisäksi, että renkaita on useita eri kokoja ja malleja, niitä on saatavilla kaikissa eri tyyleissä ja koostumuksessa. Tässä on muutamia tärkeimpiä koostumuksia ja menetelmiä pyörä omistajien tietää.
Teräs:
Teräs on sekä raskaampaa että vahvempaa kuin alumiini, ja sitä on käytetty vanteiden rakentamiseen paljon pidempään. Teräs taipuu ja vaurioituu paljon helpommin kuin seos. Koska teräs on jo niin vahvaa, muita valu- tai taontamenetelmiä ei yleensä tarvita. Suurin osa teräsvanteista leimataan massiivisilla puristimilla ja hitsataan sitten yhteen pyöräksi, kuten näissä teräskilpapyörissä. Haittapuolena tässä on, että teräs ei salli sellaisia puola- ja pintakuvioita, jotka tekevät pyöristä niin taiteellisen alustan autossa. Suurimmaksi osaksi teräslevyillä ei voi tehdä muuta kuin leimata niihin ikkunoita jarrujen jäähdytystä varten. Useat yritykset kuitenkin työskentelevät nykyään lujasti luodakseen teräspyöriä, jotka ovat kromipäällysteisiä, mikä tarkoittaa sitä niissä on ohut päällys, joka on yleensä valmistettu tinasta, joka on kromattu ja sitten liimattu pyörä. Monissa Ford- ja Chevy-avolava-autoissa on nyt vakiovarusteena kromipäällysteiset pyörät.
Alumiiniseos:
Alumiiniseos on alumiinin ja nikkelin seos. Metallin osuudet metalliseoksessa määräävät sekä pyörän lujuuden että painon. Vähemmän nikkeliä seoksessa tarkoittaa kevyempää vannetta, mutta taipuisampaa ja helpommin taivutettavaa iskun aikana. Enemmän nikkeliä tarkoittaa raskaampaa pyörää, joka ei taivu helposti, mutta voi olla hauraampi ja halkeilevampi.
Valettu alumiini:
Valettu alumiini on juuri sitä miltä se kuulostaa – sula metalliseos kaadetaan muottiin ja annetaan jäähtyä. Valumenetelmiä on useita, mutta niille on yhteistä se, että valettu alumiini ei ole kovin tiivistä, joten lujuuteen tarvitaan suurempi metallipaino.
Gravity Casting
Yksinkertaisin metallivalumuoto on kaataa sula metalli suoraan muottiin. Näin syntyy myös vähiten tiheä metalli, koska vain painovoima työntää metallia muottiin. Painovoimavaletun alumiiniseoksen on siksi oltava paksumpaa ja raskaampaa kuin muut menetelmät, jotta se olisi tarpeeksi luja käytettäväksi turvallisesti pyörissä.
Painevalu
Käytössä on kahdenlaisia painevaluja, matalapaine- ja vastapainevalu. Matalapainevalukappaleissa käytetään ilmanpainetta sulan metallin pakottamiseksi muottiin. Tämä saa sulan metallin pakkaamaan itsensä muottiin tiheämmällä ja vahvemmalla. Vastapainevalussa käytetään päinvastaista prosessia – muotin sisään syntyy lievä tyhjiö, joka kirjaimellisesti imee sulan seoksen siihen. Tulokset ovat periaatteessa samat kummassakin prosessissa.
Virtauksen muodostus:
Flow Forming on hybridiprosessi, jossa matalapainevalettu alumiini venytetään ja muotoillaan käyttämällä lämpö- ja korkeapainerullat pyörän muotoilemiseen. Venytys- ja muovausprosessi luo ohuen ja tiiviin metallin, jolla on samanlaiset ominaisuudet kuin taotulla alumiinilla. Virtausmuodostusprosessin edelläkävijänä oli BBS pyörät, ja monet heidän kilpapyöränsä valmistetaan edelleen tällä prosessilla.
Taottu alumiini:
Taottu alumiini luodaan ottamalla kiinteä "aihio" alumiiniseoksesta ja altistamalla se a valtava määrä lämpöä ja painetta, itse asiassa yleensä noin 13 miljoonaa puntaa. Paine yksinkertaisesti murskaa metallin haluttuun muotoon. Taottu aihio voidaan sitten myös muodostaa virtausmuovauksella tynnyrin muotoilemiseksi. Tämä luo pyörän, joka on erittäin tiheä ja valtavan vahva, mutta myös erittäin kevyt. Taottu alumiini on suuruusluokkaa vahvempi kuin valettu alumiiniseos.
Pyörivä taonta:
Pyörivä taonta on aivan uusi prosessi, jonka nyt esittelee TSW pyörät, sekä niiden tuotemerkkien alla että niihin liittyvien tuotemerkkien, kuten esim Beyern. Motegi Racing nyt on myös oma pyörivä taontaprosessi. Pyörivässä takomisessa alumiiniaihio taotaan samoilla paineilla, mutta se tehdään kun takomo pyörii suurella nopeudella ja usein vinossa. Mukana oleva keskipakovoima saa metallin molekyylirakenteen uudistumaan pyöreiksi ketjuiksi, jotka ovat vahvasti sitoutuneet toisiinsa. Tämä luo pyörän, joka on jopa vahvempi säteittäisiä iskuja vastaan kuin perinteisesti taottu alumiini. TSW on melko hämäriä prosessistaan, mutta se näyttää sisältävän myös jonkin muunnelman virtausmuovauksesta, jossa piipun kummallakin puolella on telat, jotka takovat metallia edelleen.
