L'équilibrage des roues, également connu sous le nom d'équilibrage des pneus, est le processus d'égalisation du poids de l'ensemble pneu et l'assemblage de la roue pour qu'il tourne en douceur à grande vitesse. L'équilibrage consiste à placer l'ensemble roue/pneu sur un équilibreur, qui centre la roue et la fait tourner pour déterminer où les poids doivent aller.
Essentiellement, les roues et les pneus n'ont jamais exactement le même poids tout autour. Le trou de la tige de valve de la roue soustraira généralement une petite quantité de poids d'un côté de la roue. Les pneus auront également de légers déséquilibres de poids, que ce soit à partir du point de jonction des nappes chapeaux ou simplement d'une légère déviation de la forme de la roue. À haute vitesse, un léger déséquilibre de poids peut facilement devenir un grand déséquilibre de force centrifuge, provoquant le patinage de l'ensemble roue/pneu avec une sorte de mouvement de « galumph ». Cela se traduit généralement par une vibration dans la voiture ainsi que par des vibrations très irrégulières et
Équilibrage de rotation traditionnel
Pour équilibrer un ensemble roue et pneu, nous le plaçons sur une machine à équilibrer. Il existe plusieurs façons d'équilibrer manuellement les pneus, mais elles ne se comparent franchement pas à l'équilibrage machine en termes de facilité ou de précision. La roue passe sur l'axe de l'équilibreur par le alésage central, et un cône métallique est inséré pour assurer que la roue est parfaitement centrée. La machine fait tourner l'ensemble à très grande vitesse pour déterminer le point le plus lourd, puis indique à l'opérateur où et combien de poids placer du côté opposé pour compenser.
Les choses les plus importantes à savoir sur l'équilibrage sont:
- L'équilibrage est nécessaire : Un déséquilibre de poids dans chaque ensemble roue/pneu est à peu près inévitable. Une seule fois dans une lune très bleue, on voit un assemblage sortir naturellement, parfaitement équilibré.
- Changements d'équilibre au fil du temps : Au fur et à mesure que le pneu s'use, l'équilibre changera lentement et dynamiquement au fil du temps. Plus bon pneu endroits voudront se rééquilibrer lors de la permutation des pneus, ou lors de l'échange de pneus hiver/été pour une deuxième saison, par exemple. Un rééquilibrage au moins une fois au cours de la durée de vie des pneus prolongera presque certainement leur durée de vie.
- Équilibrage uniquement des correctifs : L'équilibrage n'empêchera pas vibrations d'une roue tordue, d'un pneu déformé ou d'une usure irrégulière. L'équilibrage des poids ne peut pas compenser un problème qui est en fait de nature physique, seulement pour les différences de poids.
Équilibrage de la force routière
Parce qu'il y a ces autres raisons que juste équilibrer les vibrations et l'usure étrange des pneus, l'équilibreur "Road Force" est né. Ce style d'équilibreur, en plus d'effectuer un équilibre de rotation traditionnel, mesure également à la fois le roue et pneu pour déterminer s'il existe des conditions susceptibles de provoquer une vibration sur la route. Généralement, la plupart des équilibreurs le font en appuyant un gros rouleau contre le pneu pendant qu'il tourne lentement, en lisant pression des pneus et le faux-rond radial (c'est-à-dire l'écart par rapport à la rondeur parfaite). Cela peut détecter des conditions telles que des séparations de courroies et des problèmes de montage de correspondance.
Généralement, les roues et les pneus auront des points hauts et bas en termes de faux-rond, car la perfection est impossible. Si vous pouvez imaginer tirer un point d'un cercle connecté (comme le bord d'une roue) légèrement vers l'extérieur, vous pouvez voir qu'un autre point de ce cercle doit se déplacer vers l'intérieur pour maintenir la connexion, créant un œuf forme. Ce sont des points hauts et bas pour le faux-rond radial. S'il est équilibré sur un équilibreur traditionnel, cet assemblage nécessitera non seulement plus de poids pour équilibrer mais provoquera probablement encore une vibration.
La solution consiste à mesurer à la fois la roue et le pneu, puis de déplacer le pneu sur la roue jusqu'à ce que le point haut du pneu corresponde au point bas de la roue. Ce processus est généralement appelé « montage par correspondance ». La plupart des pneus d'aujourd'hui ont de petits points sur le flanc pour indiquer le point sur le pneu qui doit correspondre à la tige de la valve pour obtenir un montage convenable. Les équilibreurs de force routière effectuent un travail beaucoup plus précis en mesurant à la fois la roue et le pneu avec des rouleaux, puis en demandant à l'opérateur de marquer les points à apparier. L'assemblage résultant nécessite moins de poids pour équilibrer et tourne plus droit.
Poids Bang-On vs adhésifs
Au début, il y avait des poids en plomb, des poids en plomb de différentes dénominations avec une bride en plomb souple qui étaient frappés sur le bord de la roue avec un marteau en plastique. Et tandis que les roues étaient en acier, ces poids étaient très bons. Mais alors les roues en acier sont devenues des roues en alliage, et les poids ont cassé la couche transparente sur les roues, permettant à la corrosion de se frayer un chemin avec la surface en aluminium non protégée en dessous.
La solution était Tape-A-Weights. Bandes de carrés de plomb plats à dos adhésif, chaque carré pesant un quart d'once, les poids peuvent être coupés sur mesure avec des tondeuses et collés à l'intérieur du canon derrière les rayons. L'adhésif est assez fort, mais les techniciens de pneus avisés nettoieront toujours la surface où les poids iront pour la rendre exempte de poussière de frein et de graisse. Cela empêchera les poids de tomber. S'il est question de la tenue de l'adhésif, une bande de ruban adhésif pour couvrir les poids tiendra à peu près n'importe quoi. Les techniciens de course utilisent du ruban adhésif pour maintenir les poids sur les roues dans des conditions de chaleur qui feraient fondre l'adhésif des poids.
C'est pourquoi l'utilisation de poids bang-on sur la face d'une roue en alliage d'aluminium est un terrible péché. Demandez toujours des poids adhésifs lorsque vous faites équilibrer vos jantes en alliage. Méfiez-vous de tout lieu de pneu qui n'utilise pas de poids adhésifs. De nombreux endroits utiliseront des poids bang-on sur le rebord intérieur de la roue et des poids adhésifs sur le côté extérieur. (Les poids Bang-on sont généralement moins chers.) Ceci est généralement parfaitement acceptable à moins que vous n'ayez roues chromées, car toute rupture du chrome peut déclencher le processus d'écaillage et éventuellement être fatale.
