Ressorts de suspension pour voitures et camions se répartissent généralement en trois catégories: les ressorts à lames, les ressorts hélicoïdaux et les barres de torsion. Ces ressorts soutiennent le véhicule, lui permettant de réagir en douceur aux différences de hauteur de la route, aux bosses et à la charge dynamique du véhicule, comme les passagers, la cargaison, le freinage et les virages. Alors que les ressorts continueront d'osciller jusqu'à ce qu'une force extérieure agisse, les amortisseurs finiront par s'user, c'est pourquoi le remplacement des amortisseurs devrait être sur votre radar.
Les amortisseurs sont des pistons remplis de fluide hydraulique, reliés entre le corps ou le châssis et les bras de commande ou les essieux. Le fluide hydraulique dans l'amortisseur s'écoule à travers des valves restrictives, exerçant une résistance aux oscillations du ressort.
L'amortissement hydraulique ou l'absorption des chocs est important, car trop de rebond peut être à la fois inconfortable et dangereux. Les suspensions usées conduisent souvent à une qualité de conduite semblable à celle d'un bateau, ce qui peut rendre les gens mal à l'aise et, plus dangereux, entraîner des modèles d'usure anormaux et le bruit des pneus. Ensuite, si un pneu et une roue commencent à rebondir de manière incontrôlable (pas d'amortissement), le pneu peut rebondir sur la route. Dans un virage ou un arrêt à grande vitesse, cela pourrait entraîner une perte de contrôle du véhicule.
Combien de temps durent les amortisseurs?
Les amortisseurs ne durent pas éternellement, car ils sont toujours en mouvement. Même sur les routes bien goudronnées, les amortisseurs permettent d'aplanir les moindres irrégularités. Les routes cahoteuses exigent beaucoup plus des amortisseurs, et la dynamique de conduite quotidienne donne également un entraînement à votre suspension. À l'accélération, l'arrière du véhicule peut s'accroupir, mais les amortisseurs ralentissent la réaction. De même, lors du freinage, les amortisseurs ralentissent l'effet « piqué ». Plus vous conduisez agressivement, plus vous pouvez vous attendre à une usure de l'amortisseur.
Les amortisseurs s'usent de plusieurs manières et l'usure peut conduire à des trembler et trembler. Lorsque les valves internes s'usent, elles offrent peu de résistance et d'amortissement hydraulique. Des joints externes usés peuvent causer quelques problèmes. Les amortisseurs à gaz réduisent la formation de mousse interne, mais une fuite peut libérer le gaz - les bulles d'air ne résistent pas à l'écoulement comme le fluide hydraulique. Les fuites externes peuvent également permettre au fluide hydraulique de fuir, non seulement en faisant des dégâts, mais en éliminant tout effet d'amortissement hydraulique.
Les amortisseurs ont tendance à durer de 50 000 à 100 000 milles, mais cela dépend beaucoup de comment et où vous conduisez. Vous devriez tester tous les 20 000 miles environ, juste pour être sûr. En plus de rechercher les fuites de liquide visibles, vous pouvez tester votre suspension par rebond. Appuyez sur le coin du véhicule que vous testez, puis relâchez. Si la voiture rebondit plus d'une fois, il est temps de remplacer l'amortisseur.
Notions de base sur le remplacement des amortisseurs
Heureusement, les amortisseurs sont généralement accessibles avec un cric et des chandelles, mais n'oubliez pas de ne jamais placer une partie de votre corps sous un véhicule soutenu uniquement par un cric. Les amortisseurs autonomes sont généralement maintenus en place à l'aide de quelques écrous et boulons et peuvent comporter des supports pour les liaisons de barre stabilisatrice ou les supports de conduite de frein. Avec le véhicule levé et la suspension suspendue - soulevez du cadre ou de la carrosserie - retirez tous les supports, tubes, tuyaux ou liaisons, puis retirez l'ancien amortisseur et installez le nouveau. Vous devrez peut-être soulever légèrement la suspension pour que la nouvelle s'adapte.
Coil-over et jambes de force McPherson sont un ressort de suspension et un amortisseur en un, et c'est un remplacement d'amortisseur que vous voudrez peut-être reconsidérer. À moins que vous n'ayez un compresseur de ressort professionnel, nous vous suggérons de laisser cela aux professionnels avec un équipement de qualité. Les compresseurs à ressort DIY bon marché sont particulièrement dangereux et difficiles à recommander. D'autre part, certains vendeurs de pièces de rechange vendent des « amortisseurs rapides », une nouvelle unité d'amortisseur ou de jambe de force pré-assemblée. Ce type d'installation est facile à réaliser et l'option la plus sûre pour les bricoleurs, bien que légèrement plus chère.
Enfin, après le remplacement de la jambe de force ou de l'amortisseur à ressorts hélicoïdaux, c'est une bonne idée d'avoir le alignement des roues vérifié et réglé. Cela garantira que vous avez les bons angles pour éviter une usure anormale des pneus et garder votre véhicule en ligne droite.
