Il y a beaucoup de facteurs qui affectent le manutention d'une moto. En plus des défauts de conception du fabricant, de mauvaises maintenance peut transformer un vélo de maniement raisonnable en un tour à main blanche! Et un mauvais ensemble de pneus peut transformer n'importe quel vélo en crash sans rendez-vous!
Compiler une liste de dix vélos mal maniables est facile, mais les mettre en ordre est impossible. Cela rendrait également un mauvais service au fabricant, car le poids/la taille du cycliste peut faire une grande différence, en particulier pour un petit vélo. Néanmoins, les vélos suivants se dressent la tête et les épaules au-dessus de leurs contemporains comme une mauvaise manipulation, pas pour les âmes sensibles, monte.
Kawasaki 750 Triple 1V et H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
La Kawasaki 750 arrive facilement en tête de la liste des 10 motos les moins maniables de tous les temps. Tripler 1V et H2. Ces 3 cylindres 2 temps de 748 cm3 étaient les vélos de route les plus rapides de leur époque en ligne droite. Malheureusement, les freins et la maniabilité étaient considérés comme parmi les pires jamais conçus. Les vélos sont devenus connus sous le nom de
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Introduits en 1969, ces vélos partageaient des points communs avec leurs grands cousins : les derniers 750. Mauvaise tenue de route, freins très puissants et inadéquats; en particulier, la puissance est arrivée sur ces vélos dans une précipitation. En dessous de 4 500 tr/min, la puissance était modérée. Au-dessus de ce chiffre et la roue avant pourrait être élevée dans les trois premiers rapports!
Honda C50, 70, 90, 110
Le châssis intermédiaire Honda est le vélo le plus vendu de tous les temps. Offert pour la première fois en 1958, plus de 60 millions de Honda Cub ont été vendus depuis. Cependant, la transmission automatique à trois vitesses des versions antérieures avait tendance à bloquer la roue arrière si le pilote rétrogradait trop rapidement. La suspension était également très souple sur les versions précédentes avec un amortissement médiocre entraînant un effet pogo stick dans les longs virages bosselés.
Honda CX500
John H Glimmerveen
Ce vélo a souffert de problèmes de maniabilité à basse vitesse en raison de sa conception très lourde. Produite de 1978 à 1983, la CX 500 est devenue la favorite de nombreux propriétaires. Cependant, les premières versions britanniques étaient en proie à un défaut de fabrication majeur - les spécifications du roulement principal du vilebrequin étaient incorrectes, ce qui a entraîné un rappel majeur. Outre les caractéristiques de maniement extrêmement lourdes, ces machines souffraient également d'importantes bizarreries liées à la rotation du vilebrequin. Par exemple, si l'accélérateur était fermé rapidement (en cas d'urgence, par exemple), le vélo se pencherait vers la droite. De plus, la roue arrière de ces vélos à transmission par arbre pourrait être facilement bloquée si le cycliste descendait trop rapidement.
Moto Guzzi
Les fabricants ont essayé d'innombrables façons d'arrêter les vibrations du moteur atteignant le pilote, des moteurs montés sur caoutchouc (Norton Commando) aux bouchons de guidon qui ont modifié la fréquence des vibrations. Pour arrêter cette transmission de vibrations, Moto Guzzi a intégré un support en caoutchouc pour le guidon sur certains de leurs modèles précédents. Malheureusement, tous les vélos équipés d'un guidon de grande hauteur sont devenus très instables. Le mouvement dans le support a donné un flou à la direction qui a donné l'impression que le vélo errait.
Flèche d'Ariel
Ariel Owners Club of GB
Produite de 1958 à 1965, l'Ariel Arrow était un bicylindre à 2 temps avec une fourche avant à biellette arrière et un cadre/châssis de style épine dorsale en acier pressé. Bien que l'Arrow offrait une maniabilité raisonnable, les silencieux montés bas réduisaient considérablement la garde au sol. Les cyclistes se rendaient souvent compte qu'ils "sortaient de la route" car les silencieux empêchaient le vélo de se pencher suffisamment.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Vendues de 1972 à 1980 (dans certains pays), les séries GT de Suzuki ont eu trois problèmes: elles avaient une faible garde au sol en raison de la emplacement du silencieux et largeur du moteur, les freins à disque avant ultérieurs avaient des performances médiocres (presque inexistantes sur sol mouillé) et un très flexible bras oscillant. De plus, la partie avant avait tendance à osciller d'un côté à l'autre (claques de réservoir) sous l'accélération. Les amortisseurs avaient également un amortissement doux donnant l'effet inévitable de manipulation du bâton de pogo.
Husqvarna 250 MX, 1970
Magazine d'action de motocross
Husqvarna a produit des vélos rapides dès le début, mais la maniabilité de certains de leurs vélos MX laissait beaucoup à désirer. La 250 de 1970 était rapide en ligne droite, avait des freins à la pointe de la technologie (adéquates) mais un bras oscillant faible avec des amortisseurs médiocres. L'arrière du vélo serait balancé d'un côté à l'autre à la moindre provocation. Mais peut-être le pire design de Husqvarna à cette époque était le coussin d'entrejambe. Ce dispositif en cuir a été conçu pour empêcher le cycliste de glisser vers le haut du réservoir d'essence lors d'un freinage important; quelque chose qu'il a accompli au détriment de la douleur extrême dans les zones délicates! Combinée à des jambes gauches brûlées à cause d'un mauvais acheminement des gaz d'échappement, l'expérience Husqvarna a été vraiment douloureuse.
Greeves
SG2012 / Wikimedia Commons
Tous les modèles de fourches avant à maillons principaux avaient un problème: l'avant essayait de remonter lorsque la rupture avant était appliquée. En plus de modifier la géométrie de la direction dans le mauvais sens, l'avant perdrait toute sa suspension lors du freinage. Toute grosse bosse (lors de la conduite du MX ou des vélos de trial, par exemple) serait transmise au cycliste par les barres.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Avec de longues fourches placées à un angle raide et un déplacement de poids lourd supérieur, les Sportsters étaient bien en ligne droite (en toute justice, ils ont été conçus principalement pour cela) mais manquaient de maniabilité dans les longs virages en raison d'une mauvaise suspension. La maniabilité à basse vitesse était également altérée par la géométrie fourche/direction.
