Commencer
Pour quelqu'un qui n'est pas habitué à travailler sur un carburateur, la notion de démontage et de réparation peut sembler intimidante. Mais en suivant quelques procédures de base, la tâche est relativement simple, et c'est très gratifiant quand le vélo roule bien après.
Avant de travailler sur un carburateur, vous devez prendre un certain nombre de précautions. La sécurité est la première préoccupation. Non seulement il faut porter des lunettes de sécurité, mais des gants de sécurité doivent être utilisés en tout temps, car les produits chimiques contenus dans l'essence peuvent irriter la peau.
Une autre précaution est d'avoir la zone de travail bien éclairée et propre. La propreté est importante lors de tous les travaux mécaniques classiques sur les motos, mais elle est particulièrement importante lorsqu'il s'agit de carburateurs.
Outils
Dans ce cas, le outils requis sont du type de base. Cependant, les tournevis en particulier doivent être dans un état neuf car ils seront utilisés pour retirer les gicleurs en laiton, et ceux-ci peuvent facilement être endommagés si le tournevis ne se positionne pas bien.
Exigences d'outils typiques:
- Tournevis, lame droite et tête cruciforme (tailles un et deux)
- Jeux de douilles standard et métriques
- Règle en acier (avec mesure métrique et standard)
- Produits chimiques: WD40 ou son équivalent, nettoyant pour carburateur
Retrait du carburateur
Le carburateur est généralement retenu par deux boulons ou une pince circulaire sur le collecteur d'admission. Vous devez d'abord couper l'alimentation principale en carburant et vidanger la chambre à flotteur (certains carburateurs ont une petite vis dans la base de la chambre avec un tuyau à cet effet - voir 'A'). Sur la plupart des carburateurs, il est plus facile de retirer le câble de commande et la glissière (B) une fois le carburateur retiré du moteur.
Commencer le démontage
Retirer la chambre à flotteur. La première partie du processus de démontage (en supposant que la glissière a déjà été retirée) consiste à retirer la chambre à flotteur.
En retournant le carburateur, vous verrez normalement quatre vis retenant la chambre à flotteur (certaines unités ont trois vis et d'autres un clip). Une fois les vis retirées, la chambre nécessitera un coup sec avec la poignée en plastique d'un tournevis pour la desserrer du joint.
Retrait des flotteurs
Une fois la chambre à flotteur retirée, vous pourrez voir: le jet principal, les flotteurs, le jet principal (également appelé jet pilote) et le tuyau de trop-plein. Comme les flotteurs sont un peu délicats, ils doivent d'abord être retirés.
Les flotteurs peuvent être en plastique ou en laiton. Les derniers types sont sujets aux fuites; vous devez les inspecter après leur retrait pour vous assurer qu'ils ne contiennent pas d'essence. Les flotteurs doivent pivoter librement sur une goupille enfoncée (généralement montée sur les carburateurs Mikuni et Keihin). Il faut faire très attention lors du retrait de cette goupille car le support en aluminium qui la retient est susceptible de se casser (soutenir un côté lors de l'extraction de la goupille).
Retrait et nettoyage des jets
La majorité des carburateurs de vélo classiques utiliseront un système à deux jets. Le gicleur principal (A) contrôle le débit de carburant du ralenti à un tiers des ouvertures des gaz et le gicleur principal (B) les deux tiers restants.
En raison de sa petite taille relative, le jet principal est souvent bloqué ou restreint, ce qui entraînera un maigre (essence insuffisante) condition de fonctionnement au début de la période d'ouverture des gaz. En règle générale, le vélo aura besoin d'une petite quantité de starter pour surmonter ou annuler ce problème: la solution consiste à nettoyer soigneusement le jet ou à le remplacer complètement.
Vis de réglage d'air
Un autre élément à retirer du corps du carburateur est la vis de réglage de l'air ou du carburant. Pour identifier quel type est monté sur un carburateur particulier, vous pouvez examiner l'emplacement relatif de la vis par rapport à la glissière. Si la vis se trouve du côté filtre à air de la glissière, il s'agit d'une vis de réglage de l'air; à l'inverse, s'il est monté côté moteur, il s'agit d'une vis de réglage de carburant.
Observez la position de la vis.
Cette vis conique affecte la force du mélange (riche ou maigre) pendant le premier tiers de l'ouverture du papillon et fonctionne en conjonction avec le gicleur primaire. Avant le démontage, vous devez vérifier la position de la vis. La vis sera réglée à un certain nombre de tours à partir de la fermeture complète (tournée à fond: dans le sens des aiguilles d'une montre), et doit être remise dans cette position lors du remontage.
Nettoyage et remontage
Nettoyer et inspecter
Après avoir retiré tous les composants du corps du carburateur, vous devez nettoyer et inspecter chacun. De plus, chaque trou dans le corps du carburateur doit être rincé avec un nettoyant pour carburateur et soufflé à l'air comprimé (une protection oculaire doit être portée pendant cette procédure car des particules de liquide et/ou de saleté seront éjectées des différents trous/perçages).
Remonter
Le remontage est simplement une inversion du processus de démontage; cependant, avant de remettre la chambre du flotteur en place, les hauteurs du flotteur doivent être vérifiées. Comme discuté dans le étape de diagnostic, le réglage de la hauteur du flotteur affectera le mélange et l'état du moteur. La hauteur peut être ajustée en pliant légèrement la petite soie métallique qui applique une pression sur la vanne à pointeau. Plier la soie vers la soupape coupera plus tôt l'arrivée de carburant dans la chambre et réduira donc la hauteur de carburant. Un manuel d'atelier détaillera la hauteur requise qui est mesurée (avec le carburateur à l'envers) du plan de joint jusqu'au sommet des flotteurs à l'aide d'une règle.
Protéger les pièces
Toutes les pièces doivent être enduites de WD40 (ou son équivalent) avant le remontage. Si les carburateurs ne doivent pas être remontés sur la moto pendant un certain temps (lors d'une rénovation, par exemple), ils doivent être placés dans des sacs en plastique pour le stockage.
Réglage fin
Après une révision du carburateur, il est souvent nécessaire de régler finement la vis de réglage d'air. Une fois le carburateur remis en place et le moteur démarré, vous devez laisser le moteur se réchauffer à des températures de fonctionnement normales avant d'effectuer tout réglage. Les réglages doivent être effectués par incréments de quart de tour. Si le moteur accélère, le réglage a été bénéfique, s'il ralentit le réglage doit être inversé.
Lectures complémentaires:
Carburation de moto - Mélanges riches et maigres
Glucides Power Jet
Jet de moto de course, 2 temps
