Après 330 milles sur une BMW R1200GS 2009 au BMW RawHyde Adventure Rider Challenge, ce bicyclette a désespérément envie de terrain accidenté.
Grâce en partie à 7,5 pouces de débattement de suspension avant et 7,9 pouces à l'arrière, la R1200GS équipée de pneus à crampons est une enduro à gros alésage qui est prête à presque tout... il suffit de demander Ewan McGregor et Charley Boorman. Le moteur "boxer" refroidi par air est presque à l'épreuve des balles (bien que les purs et durs affirmeront que BMW ne construit pas têtes d'air comme avant), délivrant une puissance linéaire et coupleuse qui tire fortement des bas RPM aux 8 000 RPM ligne rouge. La boîte de vitesses passe les vitesses avec une action délicieusement légère et positive.
Une hauteur de siège stratosphérique de 33,5 pouces signifie une montée redoutable à bord du R1200GS, mais la position incertaine (à moins que vous ne soyez un géant) rappelle les capacités de ce vélo. Les balade est relativement somptueux avec une absorption des chocs apparemment sans fin, et le grondement sans fioritures du moteur est encore un autre indicateur de la personnalité déterminée de la R1200GS.
Si le R1200GS a un défaut, ce devrait être son poids et son encombrement relativement importants. Bien que la robustesse soit nécessaire pour une conduite ultra-robuste (surtout sans soudeur embarqué pour réparations sur le terrain), une majorité de circonstances aventureuses peuvent être conquises avec le plus léger, plus agile F800GS. Mais si le tout-terrain ultime est dans vos plans, il est difficile de faire mieux que la célèbre R1200GS de BMW.
Avantages
- Faites n'importe quoi, allez n'importe où.
- Assez robuste pour affronter presque toutes les surfaces de route (ou tout-terrain).
- Une conception éprouvée confère une dynamique inspirante.
Les inconvénients
- La hauteur du siège de 33,5 pouces peut être prohibitive pour certains cyclistes (bien qu'une selle de 32,3 pouces soit disponible)
- Le poids de 504 livres devient difficile lorsque la base est incertaine.
- Les pièces et l'entretien BMW sont plus chers que leurs homologues japonais.
La description
- Moteur à injection de carburant de style "boxer" refroidi par air de 1 170 cm3 produisant 105 chevaux à 7 500 tr/min
- Boîte de vitesses à six vitesses avec entraînement par arbre
- Suspensions avant Telelever avec 7,5 pouces de débattement, suspension arrière Duolever avec 7,9 pouces de débattement
- Double disque, 305 mm, quatre pistons à l'avant et freins arrière à simple disque, 265 mm à double piston avec ABS en option
- Poids à sec: 448 livres, poids prêt pour la route: 504 livres
- Hauteur du siège: 33,5 pouces
- Capacité de carburant: 5,3 gallons (avec réserve de 1 gallon)
- PDSF de base: 14 750 $, ensemble standard: 16 300 $ (avec poignées chauffantes, ABS et supports de sacoches)
- Ensemble Premium: 17 495 $ (poignées chauffantes, ABS, supports de sacoches, ordinateur de bord, Enduro ESA, protection des mains)
- Les options incluent une suspension basse (175 $), un moniteur de pression des pneus (250 $), des protège-mains (100 $), une alarme (395 $) et un ABS (1 100 $).
