Si votre véhicule a une fuite de vide du moteur, le rapport air-carburant dans votre moteur sera supérieur à 14,7:1, également appelé mélange « pauvre ». Ce rapport signifie qu'il y a trop d'air dans votre moteur, et par conséquent, le moteur fonctionnera mal ou pas du tout. Si vous pensez que votre véhicule a une fuite de vide, lisez la suite pour connaître les symptômes les plus courants, ainsi que la façon de les réparer.
Symptômes courants d'une fuite de vide du moteur
Les fuites de vide du moteur sont généralement associées aux symptômes suivants, mais gardez à l'esprit qu'il ne s'agit pas d'une liste exhaustive.
Problèmes de fonctionnement du moteur
Un moteur avec une fuite de vide pourrait potentiellement fonctionner normalement, mais il peut tourner au ralenti plus rapidement que d'habitude, tourner au ralenti à peu près, raté, hésiter ou caler. Vous constaterez peut-être que votre véhicule n’accélère pas aussi bien qu’il le fait habituellement. Des fuites d'admission majeures peuvent empêcher le moteur de démarrer.
Économie de carburant et émissions
Le rapport air-carburant pauvre brûlera plus chaud et augmentera la génération d'émissions d'oxydes, tels que l'oxyde d'azote (NOx) et l'oxyde de soufre (SOx). Même si le témoin de contrôle du moteur n'est pas déclenché, le véhicule peut toujours échouer aux tests d'émissions. Les conducteurs remarqueraient également une économie de carburant réduite, car le contrôleur du moteur tente de compenser en ajoutant plus de carburant. Le système de contrôle des émissions par évaporation (EVAP) dépend également du vide pour fonctionner, donc une fuite de vide dans une vanne ou un tube EVAP peut définir un code d'anomalie de diagnostic des émissions (DTC).
Vérifier la lumière du moteur
Le module de commande du moteur (ECM) surveille en permanence l'environnement dans le moteur. En utilisant le capteur de pression absolue du collecteur (MAP) ou capteur de débit d'air massique (MAF), entre autres, l'ECM module l'impulsion de l'injecteur de carburant, le calage de l'allumage et le calage des soupapes. S'il y a une fuite de vide, l'ECM peut être incapable de compenser. La compensation de carburant à court ou à long terme, STFT ou LTFT sur un outil d'analyse, peut afficher quelque chose comme +10% ou +25% lorsque l'ECM tente de compenser l'air non mesuré. P0171 et P0174 sont des DTC Lean du système de carburant communs.
Moteur endommagé
Au pire, la conduite à long terme avec une fuite de vide, les températures élevées générées par l'utilisation d'un rapport air-carburant pauvre pourraient endommager le moteur. Les mélanges maigres peuvent exploser, endommager les pistons et les roulements. Des températures d'échappement supérieures à la normale peuvent également entraîner une fusion du convertisseur catalytique.
Autres issues
Selon l'endroit où se trouve la fuite de vide, cela peut causer divers autres problèmes. Certains régulateurs de pression de carburant sont modulés par le vide et passeraient donc à une pression élevée en cas de perte de vide. Cela pourrait entraîner des problèmes de garniture de carburant et un voyant de contrôle du moteur, éventuellement avec des DTC riches du système de carburant, tels que P0172 ou P0175. Certains anciens systèmes de direction assistée font tourner le moteur au ralenti à l'aide d'une soupape de commutation à vide (VSV), mais une fuite de vide peut faire caler le moteur lors d'une manœuvre de stationnement. De nombreux véhicules utilisent un servofrein actionné par le vide, ce qui réduit l'effort de freinage, mais une fuite de vide ici peut rendre plus difficile l'arrêt de votre voiture.
Identifier une fuite de vide du moteur
Il existe plusieurs méthodes que vous pouvez utiliser pour identifier une fuite de vide. Commencez par un schéma de tuyau d'aspiration, que vous pouvez trouver dans un manuel de réparation ou parfois sur un autocollant sous le capot. En utilisant l'une des méthodes suivantes, la recherche de la fuite de vide peut se manifester par un changement de régime du moteur ou de douceur au ralenti. Les petites fuites peuvent se manifester uniquement par des lectures STFT fluctuantes sur un outil d'analyse.
Vérification visuelle
Un contrôle visuel est une bonne façon de commencer, en particulier avec les tuyaux et tubes à vide. Exposés à des températures extrêmes sous le capot et à l'oxygène dans l'atmosphère, les tuyaux à vide en caoutchouc et les tubes à vide en plastique peuvent devenir rigides ou cassants, se fissurer ou se casser facilement. De même, le caoutchouc tubes d'admission de moteur peut également devenir cassant, se fissurer et ouvrir une voie à l'air non mesuré pour entrer dans le système. La manipulation physique de ces composants avec le moteur en marche peut révéler la fuite.
Méthode de l'eau
C'est la méthode la plus simple et la moins chère, car elle n'utilise qu'un simple vaporisateur d'eau. Avec le moteur en marche, vaporisez de l'eau autour des zones de fuite de vide suspectées, telles que les raccords de tuyau d'aspiration, les joints de collecteur d'admission et les bagues de plaque d'accélérateur. Une fuite de vide aspirera de l'eau, « scellant » temporairement la fuite. Cette petite quantité d'eau n'endommagera pas votre moteur.
Nettoyant pour glucides
Une autre méthode consiste à utiliser une bombe de nettoyant pour carburateur ou un spray nettoyant d'admission. Veuillez noter que le nettoyant pour glucides est inflammable, il faut donc faire preuve de prudence et avoir un extincteur à portée de main. Vaporisez le nettoyant avec parcimonie pour suspecter les zones de fuite de vide, pendant que le moteur tourne au ralenti. Si la fuite est trouvée, le moteur se lissera probablement car le mélange inflammable compense le rapport air-carburant pauvre.
Propane
Il s'agit d'une méthode éprouvée pour trouver les fuites de vide, fonctionnant sur un principe similaire à l'utilisation d'un nettoyant pour glucides. Utilisez une petite torche au propane éteinte, comme celle utilisée pour le brasage ou le soudage, et une longueur de tuyau en caoutchouc. Piquez l'extrémité du tuyau autour des zones suspectes de fuite de vide avec le moteur au ralenti. Si la fuite est détectée, le moteur accélérera probablement ou ralentira car le gaz inflammable «compense» l'AFR pauvre. Encore une fois, veuillez noter que le propane est inflammable, il faut donc faire preuve de prudence et avoir un extincteur à portée de main.
Stéthoscope de mécanicien
À l'aide d'un stéthoscope de mécanicien avec la sonde retirée et une longueur de tuyau, fouillez les zones de fuite suspectées pendant que le moteur tourne. N'oubliez pas de vérifier autour du servofrein à dépression, à la fois dans le compartiment moteur et derrière la pédale de frein. Les fuites plus petites peuvent être difficiles à localiser, mais une oreille entraînée peut détecter le sifflement ou sifflement distinctif émis par une fuite de vide.
Test de bulle
Si vous avez accès à un compresseur d'air avec un bon régulateur, n'introduisez pas plus de 2 psi d'air dans l'admission avec le moteur éteint. (En dessous de 2 psi est critique, car vous pouvez endommager les capteurs ou les soupapes ou créer de nouvelles fuites avec un psi plus élevé.) Sceller le corps de papillon et l'échappement, puis utiliser un mélange d'eau savonneuse pour pulvériser le moteur. Les fuites de vide peuvent être révélées par le bouillonnement du mélange au site de la fuite.
Machine à fumée
C'est la méthode la plus chère et la plus sûre, mais elle donne généralement les meilleurs résultats. Tout le monde n'a pas accès à ces outils coûteux, mais cela peut être nécessaire si la fuite de vide vous échappe. Avec le moteur éteint, branchez l'admission et l'échappement et démarrez la machine à fumée en injectant de la fumée dans l'admission. La fumée inoffensive, l'huile minérale vaporisée, peut prendre quelques minutes pour remplir le système, puis commencera à chercher des moyens de s'échapper. Un petit panache de fumée révélera des fuites de vide, il est donc préférable de faire ce test dans une zone exempte de courants d'air ou de vent.
Une fois que vous avez identifié la source de la fuite, la solution évidente est de la réparer, mais ce n'est pas toujours une solution simple. Les tuyaux d'aspiration peuvent être remplacés facilement, tout comme les joints toriques des capteurs ou des tubes, et certaines vannes sont également faciles à remplacer. D'autres fuites de vide peuvent être plus difficiles et plus longues, telles que les joints du collecteur d'admission ou un servofrein défectueux. Comme toujours, si vous sentez que le travail vous dépasse, consultez votre mécanicien de confiance local pour obtenir une assistance professionnelle. N'oubliez pas de réinitialiser le voyant de contrôle du moteur lorsque vous avez terminé les réparations.
