Étant donné que la plupart des voitures sur la route aujourd'hui ont une certaine forme de Système de freinage antiblocage (ABS) ils sont suffisamment importants pour jeter un œil à leur fonctionnement et dissiper certaines informations erronées à leur sujet.
Comme toujours, ce qui est décrit ici, c'est comment la plupart des systèmes fonctionnent en général. Étant donné que différents fabricants ont leurs propres versions d'ABS, leurs spécifications et noms de pièces peuvent différer. Si vous rencontrez un problème avec l'ABS de votre véhicule, vous devez toujours vous référer au service spécifique et manuels de réparation pour votre véhicule.
L'ABS est un système à quatre roues qui empêche le blocage des roues en modulant automatiquement la pression de freinage lors d'un arrêt d'urgence. En empêchant le blocage des roues, il permet au conducteur de garder le contrôle de la direction et de s'arrêter sur la distance la plus courte possible dans la plupart des conditions. Lors d'un freinage normal, l'ABS et non ABS
Les véhicules avec ABS sont équipés d'un système de double freinage actionné par pédale. Le système de freinage hydraulique de base se compose des éléments suivants:
- Vannes de commande hydrauliques ABS et unité de commande électronique
- Frein Maître Cylindre
- Tubes et flexibles de frein nécessaires
Le système de freinage antiblocage se compose des éléments suivants:
- Unité de contrôle hydraulique (HCU)
- Module de commande de frein antiblocage
- Capteurs de frein antiblocage avant/Capteurs de frein antiblocage arrière
Les systèmes de freinage antiblocage (ABS) fonctionnent comme suit
- Lorsque les freins sont appliqués, le liquide est forcé des orifices de sortie du maître-cylindre de frein vers les orifices d'entrée du HCU. Cette pression est transmise par quatre électrovannes normalement ouvertes contenues à l'intérieur du HCU, puis par les orifices de sortie du HCU vers chaque roue.
- Le circuit primaire (arrière) du maître-cylindre de frein alimente les freins avant.
- Le circuit secondaire (avant) du maître cylindre de frein alimente les freins arrière.
- Si le module de commande du frein antiblocage détecte qu'une roue est sur le point de se bloquer, en fonction des données du capteur de frein antiblocage, il ferme l'électrovanne normalement ouverte pour ce circuit. Cela empêche plus de fluide d'entrer dans ce circuit.
- Le module de commande du frein antiblocage examine ensuite à nouveau le signal du capteur de frein antiblocage de la roue concernée.
- Si cette roue décélère toujours, elle ouvre l'électrovanne de ce circuit.
- Une fois que la roue affectée a repris de la vitesse, le module de commande de frein antiblocage remet les électrovannes à leur état normal permettant l'écoulement du liquide vers le frein affecté.
- Le module de commande des freins antiblocage surveille les composants électromécaniques du système.
- Un dysfonctionnement du système de freinage antiblocage entraînera l'arrêt ou l'inhibition du système par le module de commande du frein antiblocage. Cependant, le freinage assisté normal demeure.
- La perte de liquide hydraulique dans le maître-cylindre de frein désactivera le système antiblocage. [li[Le système de freinage antiblocage aux 4 roues s'autocontrôle. Lorsque le contacteur d'allumage est tourné sur la position RUN, le module de commande de frein antiblocage effectuera un autocontrôle du système électrique antiblocage indiqué par un allumage de trois secondes de l'ABS jaune voulant indicateur.
- Pendant le fonctionnement du véhicule, y compris le freinage normal et antiblocage, le module de commande du frein antiblocage surveille toutes les fonctions électriques antiblocage et certaines opérations hydrauliques.
- Chaque fois que le véhicule est conduit, dès que la vitesse du véhicule atteint environ 20 km/h (12 mph), le module de commande des freins antiblocage allume le moteur de la pompe pendant environ une demi-seconde. A ce moment, un bruit mécanique peut se faire entendre. Il s'agit d'une fonction normale de l'autocontrôle par le module de commande du frein antiblocage.
- Lorsque la vitesse du véhicule descend en dessous de 20 km/h (12 mph), l'ABS se désactive.
- La plupart des dysfonctionnements du système de freinage antiblocage et système de contrôle de traction, selon l'équipement, allumera le témoin d'avertissement ABS jaune.
La plupart des camions légers et des VUS utilisent une forme d'ABS connue sous le nom d'ABS de roue arrière. Le système antiblocage des roues arrière (RWAL) réduit le risque de blocage des roues arrière lors d'un freinage sévère en régulant la pression de la conduite hydraulique arrière. Le système surveille la vitesse des roues arrière pendant le freinage. Le module de commande de frein électronique (EBCM) traite ces valeurs pour produire des commandes de commande pour empêcher le blocage des roues arrière.
Ce système utilise trois composants de base pour contrôler la pression hydraulique vers les freins arrière. Ces composants sont:
- Module de commande de frein électronique
- Soupape de pression antiblocage
- Capteur de vitesse du véhicule
Module de commande de frein électronique
L'EBCM monté sur un support à côté du maître cylindre, contient un microprocesseur et un logiciel pour le fonctionnement du système.
Soupape de pression antiblocage
La soupape de pression antiblocage (APV) est montée sur la soupape combinée sous le maître-cylindre, a un vanne d'isolement pour maintenir ou augmenter la pression hydraulique et une vanne de décharge pour réduire la pression hydraulique.
Capteur de vitesse du véhicule
Le capteur de vitesse du véhicule (VSS) situé à l'arrière gauche de la transmission sur les camions à deux roues motrices et sur le transfert dans le cas des véhicules à quatre roues motrices, produit un signal de tension alternative dont la fréquence varie en fonction de l'arbre de sortie la vitesse. Sur certains véhicules, le VSS est situé dans le différentiel arrière.
Mode de freinage de base
Lors d'un freinage normal, l'EBCM reçoit un signal de l'interrupteur des feux stop et commence à surveiller la ligne de vitesse du véhicule. La vanne d'isolement est ouverte et la vanne de décharge est en place. Cela permet au fluide sous pression de passer à travers l'APV et de se déplacer vers le canal de frein arrière. L'interrupteur de réinitialisation ne bouge pas car la pression hydraulique est égale des deux côtés.
Mode de freinage antiblocage
Lors d'un freinage, l'EBCM compare la vitesse du véhicule au programme intégré. Lorsqu'il détecte une condition de blocage des roues arrière, il actionne la soupape de pression antiblocage pour empêcher les roues arrière de se bloquer. Pour ce faire, l'EBCM utilise un cycle en trois étapes:
- Maintien de la pression
- Diminution de la pression
- Augmentation de la pression
Maintien de la pression
Pendant le maintien de la pression, l'EBCM alimente le solénoïde d'isolement pour arrêter le flux de fluide du maître-cylindre vers les freins arrière. L'interrupteur de réinitialisation se déplace lorsque la différence entre la pression de la ligne du maître-cylindre et la pression du canal de frein arrière devient suffisamment grande. Si cela se produit, il met à la terre le circuit logique EBCM.
Diminution de la pression
Pendant la baisse de pression, l'EBCM maintient le solénoïde d'isolement sous tension et alimente le solénoïde de décharge. La soupape de décharge quitte son siège et le fluide sous pression pénètre dans l'accumulateur. Cette action réduit la pression du tuyau arrière empêchant le blocage arrière. L'interrupteur de réinitialisation est mis à la terre pour indiquer à l'EBCM que la baisse de pression a eu lieu.
Augmentation de la pression
Pendant l'augmentation de la pression, l'EBCM désexcite les solénoïdes de décharge et d'isolement. La soupape de décharge se referme et retient le fluide stocké dans l'accumulateur. La vanne d'isolement 9pens et permet au fluide du maître-cylindre de s'écouler devant elle et d'augmenter la pression vers les freins arrière. L'interrupteur de réinitialisation revient à sa position d'origine par la force du ressort. Cette action signale à l'EBCM que la baisse de pression est terminée et que la pression appliquée par le conducteur reprend.
Autotest du système
Lorsque le contacteur d'allumage est mis sur "ON", l'EBCM effectue un auto-test du système. Il vérifie son circuit interne et externe et effectue un test de fonctionnement en activant les vannes d'isolement et de décharge. L'EBCM commence alors son fonctionnement normal si aucun dysfonctionnement n'est détecté.
La pulsation de la pédale de frein et le « sifflement » occasionnel du pneu arrière sont normaux pendant le fonctionnement RWAL. La surface de la route et la sévérité de la manœuvre de freinage déterminent à quel point ceux-ci se produiront. Comme ces systèmes ne contrôlent que les roues arrière, il est toujours possible de bloquer les roues avant lors de certaines conditions de freinage sévères.
Pneu de rechange
L'utilisation de la roue de secours fournie avec le véhicule n'affectera pas les performances du RWAL ou du système.
Pneus de remplacement
La taille des pneus peut affecter les performances du système RWAL. Les pneus de remplacement doivent être de la même taille, de la même plage de charge et de la même construction sur les quatre roues.
Contrairement à la croyance populaire, les freins ABS n'arrêteront pas votre voiture plus rapidement. L'idée derrière les freins ABS est que vous gardez le contrôle de votre véhicule en évitant le blocage des roues. Lorsque vos roues se bloquent, vous n'avez aucun contrôle sur la direction et tourner le volant pour éviter une collision ne vous servira à rien. Lorsque les roues arrêtent de tourner, c'est fini.
Lorsque vous conduisez sur des routes glissantes, vous devez prévoir une distance de freinage accrue car les roues se bloqueront beaucoup plus facilement et l'ABS fonctionnera beaucoup plus rapidement. La vitesse est également un facteur, si vous allez trop vite, même le contrôle que l'ABS vous donne ne suffira pas à surmonter l'inertie pure. Vous pouvez tourner la roue vers la gauche ou la droite, mais l'inertie vous fera avancer.
En cas de défaillance de l'ABS, le système reviendra au fonctionnement normal des freins afin que vous ne manquiez pas de freins. Normalement, le voyant ABS s'allumera et vous informera qu'il y a un défaut. Lorsque ce témoin est allumé, il est prudent de supposer que l'ABS est passé en mode de freinage normal et vous devez conduire en conséquence.
Espérons que cela vous a aidé à comprendre le fonctionnement des systèmes ABS. C'est une technologie qui a été utilisée pendant de nombreuses années avant d'être adaptée à un usage automobile. Les avions utilisent une certaine forme d'ABS depuis la Seconde Guerre mondiale et c'est un système éprouvé qui peut être d'une grande aide pour éviter les accidents s'il est utilisé comme il était censé l'être.
