Pneus neige cloutés sont sans aucun doute les « gros canons » de la performance hivernale. Ce sont ceux que vous utilisez uniquement lorsque vous en avez besoin. Les pneus cloutés sont conçus pour les conditions hivernales les plus extrêmes, lorsque vous passez 90 % ou plus de votre temps à conduire dans de la neige importante ou de la glace pure. Ce n'est pas seulement parce que ce genre de conditions est le seul moment où vous avez besoin de ce genre d'adhérence nucléaire, mais aussi parce que les crampons et la chaussée sèche sont des ennemis naturels. Les crampons déchirent les routes pavées et les routes pavées usent les crampons. Mais lorsque vous en avez besoin, les pneus cloutés peuvent vous sauver la vie, et le Hakkapeliitta 7 de Nokian a passé de nombreuses années au sommet du tas de pneus cloutés. Parmi une liste de récompenses bien trop nombreuses pour être comptées, ils détenaient jusqu'à tout récemment le record de vitesse au sol Guinness pour une voiture sur glace. Le nouveau détenteur du record est bien sûr le tout nouveau Hakka 8, mais les Hakka 7 valent toujours le détour.
J'ai eu un aperçu approfondi de ces gros canons lors de mon récent voyage au centre d'essais White Hell de Nokian à Ivalo, en Finlande, en que j'ai également examiné le reste de la gamme hiver de Nokian - le pneu neige Hakka R2, le SUV Hakka R2 et le WRG3 Toutes saisons.
Avantages
- À peu près tout dans ce pneu est un pro.
- Utile dans les conditions hivernales les plus extrêmes.
Les inconvénients
- Uniquement utile dans les conditions hivernales les plus extrêmes.
La technologie
- Hakka Sipes: Le motif Hakka Sipe breveté de Nokian est désormais la base de presque tous motifs de lamelles pour les pneus hiver partout sur Terre. Le motif en zigzag fléchit pour présenter des centaines de bords mordants déchiquetés à la surface de la neige ou de la glace.
- Technologie de griffe d'air: Les crampons du Hakka 7 sont trapézoïdaux plutôt que de simples pointes rondes, ce qui leur donne de multiples bords mordants. Ces crampons sont installés sur un « oreiller » en caoutchouc souple et rempli d'air qui agit comme un amortisseur, réduisant le bruit de la route, l'usure des crampons et réduisant l'usure sur chaussée sèche.
- Composé de canola/silice: Comme la plupart des pneus hiver de Nokian, le composé de la bande de roulement utilise des proportions élevées de caoutchouc naturel pour une adhérence hivernale, huiles peu volatiles telles que l'huile de canola pour le respect de l'environnement et des proportions élevées de silice pour un faible laminage la résistance.
- Nervure centrale rigide: La nervure renforcée au centre de la bande de roulement améliore la stabilité et la maniabilité sur l'asphalte nu et augmente l'adhérence latérale dans la neige.
Performance
« Garçon, faites ces choses! » J'ai murmuré à mon enregistreur tout en lançant la voiture à travers un slalom sur la glace d'un lac pur à une vitesse qui serait stupide sur n'importe quel pneu non clouté et certains qui sont cloutés. Conduire sur une surface gelée, que ce soit dans la VW Golf ou la monstre Audi RS4, c'était comme conduire sur un trottoir. Je n'exagère pas non plus; c'est le seul commentaire que j'ai entendu le plus souvent de la part des autres conducteurs toute la journée:
« C'est comme conduire sur l'autoroute! »
Freinage est extrêmement positif, engageant immédiatement et vigoureusement. L'accélération a un délai d'environ une demi-seconde avant que les pointes ne s'accrochent, en particulier dans le RS4, où le couple peut encore dominer les pneus si vous ne faites pas attention. Les pneus sont prévisibles et extrêmement contrôlables, allant exactement là où je les ai mis, même lorsque je prends un virage sur la glace. À 35 milles à l'heure sur la glace d'un lac pur, je pouvais à peine tenir la voiture en queue de poisson, en fait, même conduire le nez fort dans un coin met la voiture en dérapage alors que les pneus se battent pour chaque iota d'adhérence. Même dans un dérapage complet avec les pneus qui patinaient follement, j'ai pu contrôler la voiture avec l'accélérateur et la direction mineurs pour faire glisser la voiture là où je voulais qu'elle aille. Les pneus récupèrent facilement et comme s'ils étaient sur des rails, sans la moindre récupération excessive.
La ligne de fond
Les Hakka 7 ne sont en aucun cas le seul pneu clouté décent. Le SottoZero II de Pirelli a été le premier détenteur du record de vitesse sur glace avant d'être supplanté par Nokian. ContiIceContact de Continental est également particulièrement apprécié. Je ne peux pas vous dire si les Hakka 7 sont meilleurs que les autres car je n'ai pas eu la chance de rouler avec. Mais ce sont les anciens détenteurs de records, qui sont des données empiriques, et je peux vous dire que je n'ai jamais conduit quelque chose de plus amusant sur la glace. Même si le Hakka 8 est disponible, le 7 reste au moins parmi les meilleurs pneus d'hiver que vous pouvez mettre la main aux États-Unis.
