क्लासिक मोटरसाइकिल वायरिंग प्रोजेक्ट को लेने के बारे में क्या जानना है

क्लासिक मोटरसाइकिलों पर इलेक्ट्रिकल सिस्टम और संबंधित वायरिंग अपेक्षाकृत सरल हैं। उदाहरण के लिए, वर्षों से प्रगति ने इग्निशन सिस्टम में ठोस राज्य प्रणालियों का उपयोग करने के लिए बुनियादी विन्यास को बदल दिया है, लेकिन सामान्य तौर पर, वायरिंग और सिस्टम सुसंगत रहे हैं।

जैसे-जैसे मोटरसाइकिलें पुरानी होती जाती हैं, विद्युत प्रणालियों को अक्सर मरम्मत की आवश्यकता होती है, या कभी-कभी, पूर्ण प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। हालांकि विद्युत प्रणालियां आम तौर पर विश्वसनीय होती हैं, उम्र का असर तारों पर खुद उन जगहों पर पड़ेगा जहां लगातार गति होती है- तारों का उपयोग जैसे यह फ्रेम से हेडलाइट तक जाता है इसका एक विशिष्ट उदाहरण है।

वायरिंग कनेक्शन अक्सर समय के साथ ऑक्सीकरण विकसित करते हैं जो खराब कनेक्टिविटी और अंततः विफलता की ओर जाता है। इसके अलावा, कंपन तारों के टूटने का कारण बन सकता है, विशेष रूप से जहां एक तार एक कनेक्टर में फीड होता है (यह उस बिंदु पर तनाव की एकाग्रता के कारण होता है)।

एकल तार या कनेक्टर को बदलना किसी विशिष्ट समस्या को ठीक करने या ठीक करने के लिए पर्याप्त हो सकता है, लेकिन यदि यह कई मदों के साथ होता है तो बाइक को पूरी तरह से रीवायर करने का समय हो सकता है। संपूर्ण वायरिंग सिस्टम को बदलने का एक और स्पष्ट समय बहाली के दौरान है क्योंकि विभिन्न घटकों और तारों तक पहुंच बहुत आसान है।

रीवायरिंग

मोटरसाइकिल को पूरी तरह से रीवायर करने के लिए, मालिक या मैकेनिक के पास पिछले काफी अनुभव होना चाहिए, या कम से कम, एक योजनाबद्ध वायरिंग आरेख को पढ़ने की क्षमता होनी चाहिए। वैकल्पिक रूप से, मैकेनिक एक प्रतिस्थापन हार्नेस खरीद सकता है यदि वे किसी विशेष मेक/मॉडल के लिए उपलब्ध हों। वायरिंग हार्नेस बनाने और बाइक को पूरी तरह से रीवायर करने के लिए, मालिक को कुछ की आवश्यकता होगी बुनियादी उपकरण जैसे कि:

• वायर कटर/स्ट्रिपर्स
• क्रिम्पिंग टूल (अक्सर कटर / स्ट्रिपर के समान हाथ उपकरण का हिस्सा)
• मिलाप
• सोल्डरिंग आयरन
• सोल्डरिंग फ्लक्स
• मल्टीमीटर

वायर

अधिकांश मोटरसाइकिलें या तो 18 swg का उपयोग करती हैं। (मानक तार गेज) या 20 swg। तांबे के तार प्लास्टिक के साथ अछूता। ये तार प्रकार आमतौर पर ऑटो स्टोर पर उपलब्ध होते हैं। प्लास्टिक इंसुलेशन कई रंगों में उपलब्ध है लेकिन मैकेनिक को जब भी संभव हो मूल रंगों और आकारों को दोहराने की कोशिश करनी चाहिए। यदि तार के रंगों को एक योजनाबद्ध पर सूचीबद्ध लोगों से बदला जाना चाहिए, तो मैकेनिक को भविष्य के संदर्भ के लिए एक नोटेशन बनाना चाहिए (योजनाबद्ध की एक प्रति प्रिंट करें और उस पर कोई भी परिवर्तन लिखें)।

विद्युत कनेक्टर

सभी तारों में प्रत्येक छोर पर एक कनेक्टर होगा, कनेक्शन के प्रकार को छोड़कर जहां एक नंगे तार को एक ग्रहण में धकेल दिया जाता है (यह दुर्लभ है)। यदि बाइक को फिर से जोड़ा जा रहा है, तो मूल शैली या कनेक्टर के प्रकार का उपयोग करना आवश्यक नहीं है, सिवाय इसके कि कनेक्टर एक विशेष प्लग या स्विच पर फिट बैठता है।

इसलिए, अधिकांश रीवायरिंग नौकरियों के लिए, जेनेरिक कनेक्टर स्वीकार्य होंगे। सामान्य कनेक्टर्स में आमतौर पर एक इंसुलेटेड सेक्शन होता है और वे विविधता पर क्रिम्प के होते हैं; हालांकि, कई मैकेनिक इन्सुलेशन को हटाना पसंद करते हैं, तार को कनेक्टर में मिलाते हैं, फिर कनेक्टर और तार दोनों को थोड़ी दूरी के लिए हीट सिकुड़न के साथ कवर करते हैं।

हार्नेस रैपिंग और शेविंग

मोटरसाइकिल के एक छोर से दूसरे छोर तक जाने वाले कई तारों के साथ, निर्माता आमतौर पर तारों को एक बंडल में लपेट दिया है और फिर उन्हें इन्सुलेशन टेप (कपड़ा या ) के साथ एक साथ टेप कर दिया है प्लास्टिक)।

यह तारों को इन्सुलेशन की एक अतिरिक्त डिग्री देने और उन्हें टूट-फूट से बचाने के लिए किया गया था। कुछ निर्माताओं ने इसी उद्देश्य के लिए प्लास्टिक शीविंग का इस्तेमाल किया। हालांकि, आधुनिक विकल्प उपलब्ध हैं जैसे स्प्लिट प्लास्टिक फ्लेक्सी ट्यूब जो ऑटो या इलेक्ट्रिकल सप्लाई स्टोर से आसानी से उपलब्ध है।

अपडेट

जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, इग्निशन सिस्टम मोटरसाइकिलों को मोटरसाइकिलों पर सबसे अधिक नया रूप दिया गया है, संपर्क बिंदुओं के एक बुनियादी यांत्रिक रूप से संचालित सेट से पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक कैपेसिटर डिस्चार्ज तक जा रहा है। हालांकि, पिछले कुछ वर्षों में उत्पादन और सुधार प्रणालियों में भी काफी सुधार हुआ है।

पुराने डिजाइनों में अल्टरनेटर और रेक्टिफायर द्वारा उत्पादित वोल्टेज को नियंत्रित करने के लिए जेनर डायोड का आह्वान किया जाता है ताकि प्रत्यावर्ती धारा को प्रत्यक्ष धारा में परिवर्तित किया जा सके (जैसा कि बैटरी से संग्रहीत और उपयोग किया जाता है)।

अधिक आधुनिक डिजाइन, जैसा कि बड़े पैमाने पर उत्पादित मोटरसाइकिलों के लिए पेश किया गया है 70s और जापानी द्वारा 80 के दशक में, वोल्टेज नियामकों का उपयोग किया गया जो एक आंतरिक फील्ड कॉइल और एक आंतरिक रेक्टिफायर के साथ रोटर का उपयोग करते हैं।

इस डिज़ाइन का मुख्य लाभ यह है कि जब रेगुलेटर को लगता है कि बैटरी कम है, तो यह एक पूर्वनिर्धारित सीमा के भीतर चार्ज को अधिकतम करते हुए फील्ड कॉइल्स के माध्यम से अधिकतम करंट प्रवाहित करने की अनुमति देता है।

यदि मैकेनिक वायरिंग को पूरी तरह से बदल रहा है, तो उसे शामिल करने के लिए विद्युत प्रणाली को अपडेट करने पर विचार करना चाहिए: कैपेसिटर डिस्चार्ज इग्निशन, सॉलिड स्टेट रेगुलेटर रेक्टिफायर, हाई आउटपुट अल्टरनेटर और 6 वोल्ट से 12 वोल्ट में कनवर्ट करना जहां लागू।