Tiger 90 bio je neobičan stroj. Nije to bio touring motocikl, niti sportski motocikl, ali je imao mogućnosti da većinu stvari dobro obavi. U usporedbi s trenutnim motociklima, ukupne performanse bile su izvrsne, s maksimalnom brzinom od oko 90 mph i potrošnjom goriva od 80 mpg. Međutim, treba imati na umu da motocikli 60-ih godina nisu bili podložni današnjim standardima kontrole emisije.
Tiger 90 je započeo kao Tiger 21 iz 1957. (21 je kao priznanje za 21. godišnjicu tvrtke, a ne za čisto slučajnu veličinu motora). T21 je bio sjajan u karoseriji kade. Nažalost za Triumph, ovaj stil zatvorenih motocikala nije bio popularan i nije prošlo dugo prije nego što su trgovci (osobito u SAD-u) počeli uklanjati stražnje ploče karoserije kako bi se uklopile u standardne brane. Prodaja je bila razumna za Tiger (760 u prvoj godini), ali nikada neće biti prodavač velikog broja u SAD-u sa svojim dugim ravnim sustavom autocesta koji više odgovara kruzerima velikog kapaciteta kao što je Harley Davidsonovi. Ukupno je uvezeno oko 30 primjeraka u SAD, od kojih je nekoliko preživjelo. (Ovdje prikazani stroj je britanski model iz 1964.)
Izgled i stil Tigera 90, koji je debitirao 1963. godine, podsjeća na njegovog većeg brata Bonnevillea; u stvari, Tiger 90 se često naziva "baby bonnie". Prvi od Tigrova 90-ih (1963.) imao stražnju karoseriju bikinija, ali to je odbačeno u korist klasičnijeg stila u nastavku godina.
Jahanje tigra 90
Vožnja na Tigeru 90 odmah otkriva lozu njegove obitelji s motorom koji snažno vuče odozdo, ali ne ostavlja vozača u sumnji da se radi o okomitom blizancu s puno vibracija.
Pokretanje Tigera 90 je jednostavno, obično je potreban samo jedan udarac u ručicu montiranu na desnoj strani da bi se pokrenuo. Od hladnoće pomaže malo golicati ugljikohidrate kako bi se osiguralo dosta goriva u komori za plutanje, ali kada bicikl je toplo, najbolje je ostaviti slavinu za gorivo zatvorenu i pritisnuti otprilike trećinu gasa prije nego što pokušate pokrenuti to. (Napomena: Kao i kod mnogih starijih strojeva s mokrom spojkom, najbolje je osloboditi spojku prije nego što pokušate staviti bicikl u prvi stupanj prijenosa.)
Jednom kada krene, Triumph želi doći do zakonskih ograničenja u većini zemalja. Motor sa slobodnim brojem okretaja potiče vozača da ga zuji do granice broja okretaja u svakom stupnju prijenosa; jedini ograničavajući faktor je količina vibracija koju je jahač spreman podnijeti!
Upravljački položaji i raspored su konvencionalni Triumph tog vremena s desnom nogom promjene brzine. Ali Triumph je relativno mali stroj s visinom sjedala nešto ispod 31” (785 mm) zbog čega se ovaj bicikl može činiti skučenim za vozače iznad 5’-10” (178 cm). Za manje vozače idealan je klasik srednje kategorije.
Četverostupanjski mjenjač tipičan je za to razdoblje i zahtijeva čvrst odabir, no na Tigeru 90 lako je pronaći neutralan položaj. Bicikl se osjeća ispod stupnja prijenosa što mu daje dobro ubrzanje, ali potiče visoke okretaje. Tvornički odabir prijenosa za ovaj motocikl čini se čudnim s obzirom na to da će Triumph čisto povući iz vrlo niskih okretaja.
Rukovanje
Čelični okvir je pričvršćen i zalemljen i sastoji se od jedne gornje cijevi s odljevcima za nosač glave i stražnji oslonac motora koji također uključuje osovinu zakretne ruke. Stražnji ovjes i sjedalo oslonjeni su vijkom na okvir. Okvir iz 1964. imao je nosač glave koji je zamijenio prijašnji dizajn u kojem je čelični spremnik goriva korišten kao oslonac (nepotrebno je reći da je to rezultiralo nizom spremnika za gorivo koji su propuštali!).
Sa skromnim kutom vilice od 64,5 stupnjeva, upravljanje na Triumfu je relativno sporo i najprikladnije za duge brze zavoje. Nažalost, rani stražnji amortizeri bili su lagano prigušeni kako bi se omogućila udobna vožnja, što je ponekad (ovisno o težini vozača) promicalo njihanje.
Vilice su hidraulički prigušene i dobro rade, kao i Triumph mehanički amortizer upravljanja.
Tiger 90 koristi kočnice s jednom vodećom papučicom promjera 7” i sprijeda i straga koje, kada se ugrade, nude razumnu snagu zaustavljanja.
Za mali motocikl s dobrim performansama (osobito potrošnjom goriva), sa stilom na koji bi se svaki klasičan vlasnik ponosio, baby bonnie se malo potuče.
Originalni strojevi bili su ponuđeni s brojnim dodatnim dodacima, uključujući oslonce za noge, potporni stalak, QD (Quick Draw) stražnji kotač i okretomjer. Originalna cijena za Tiger 90 iz 1964. bila je 274,20 funti (452 dolara). Trenutna vrijednost je između 5.000 i 7.000 dolara.
Daljnje čitanje:
Kalifornijsko putovanje na Tigeru 90.
Sustav ulja Triumph 'C' serije
