Apa yang Harus Diketahui Tentang Mengambil Proyek Pengkabelan Sepeda Motor Klasik

click fraud protection

Sistem kelistrikan dan kabel terkait pada sepeda motor klasik relatif sederhana. Kemajuan selama bertahun-tahun telah mengubah konfigurasi dasar untuk memanfaatkan sistem solid state dalam sistem pengapian, misalnya, tetapi secara umum, pengkabelan dan sistem tetap konsisten.

Seiring bertambahnya usia sepeda motor, sistem kelistrikan sering membutuhkan perbaikan, atau terkadang, penggantian total. Meskipun sistem kelistrikan umumnya dapat diandalkan, usia akan berpengaruh pada kabel itu sendiri di tempat-tempat di mana ada gerakan yang konsisten— tali pengaman saat melewati dari bingkai ke lampu depan adalah contoh yang khas.

Sambungan kabel sering mengembangkan oksidasi dari waktu ke waktu yang mengarah ke konektivitas yang buruk dan akhirnya gagal. Selain itu, getaran dapat menyebabkan kabel putus, terutama jika kabel masuk ke konektor (hal ini disebabkan oleh konsentrasi tegangan pada titik tersebut).

Mengganti satu kabel atau konektor mungkin cukup untuk memperbaiki atau memperbaiki masalah tertentu, tetapi jika ini terjadi pada beberapa item, mungkin sudah waktunya untuk memasang kembali sepeda sepenuhnya. Waktu lain yang jelas untuk mengganti seluruh sistem pengkabelan adalah selama pemulihan karena akses ke berbagai komponen dan kabel jauh lebih mudah.

Pengkabelan ulang

Untuk benar-benar memasang kembali sepeda motor, pemilik atau mekanik harus memiliki pengalaman sebelumnya yang cukup, atau setidaknya, kemampuan untuk membaca diagram pengkabelan skema. Sebagai alternatif, mekanik dapat membeli harness pengganti jika tersedia untuk merek/model tertentu. Untuk membuat harness kabel, dan memasang kembali sepeda sepenuhnya, pemiliknya akan membutuhkan beberapa alat dasar seperti:

  • Pemotong / penari telanjang kawat
  • Crimping tool (sering kali merupakan bagian dari hand tool yang sama dengan cutter/stripper)
  • Pateri
  • Besi solder
  • Fluks solder
  • Multimeter

Kabel

Mayoritas sepeda motor menggunakan 18 swg. (pengukur kawat standar) atau 20 swg. kawat tembaga diisolasi dengan plastik. Jenis kawat ini biasanya tersedia di toko mobil. Insulasi plastik tersedia dalam berbagai warna tetapi mekanik harus mencoba bila memungkinkan untuk meniru warna dan ukuran aslinya. Jika warna kawat harus diubah dari yang tercantum pada skema, mekanik harus membuat notasi untuk referensi di masa mendatang (cetak salinan skema dan tulis perubahan apa pun di atasnya).

Konektor Listrik

Semua kabel akan memiliki konektor di setiap ujungnya, kecuali untuk jenis koneksi di mana kabel telanjang didorong ke dalam wadah (ini jarang terjadi). Jika sepeda sedang dipasang ulang, tidak penting untuk menggunakan gaya atau jenis konektor asli kecuali jika konektor tersebut cocok dengan steker atau sakelar khusus.

Oleh karena itu, untuk sebagian besar pekerjaan pengkabelan ulang, konektor generik dapat diterima. Konektor generik biasanya memiliki bagian berinsulasi dan berkerut pada variasi; namun, banyak mekanik lebih suka melepas insulasi, menyolder kabel ke konektor, kemudian menutupi konektor dan kabel untuk jarak pendek dengan heat shrink.

Pembungkus Harness dan Sheaving

Dengan beberapa kabel yang berjalan dari satu ujung sepeda motor ke ujung lainnya, pabrikan biasanya akan telah membungkus kabel menjadi bundel dan kemudian merekatkannya dengan pita isolasi (kain atau plastik).

Ini dilakukan untuk memberi kabel tingkat isolasi tambahan dan juga untuk melindunginya dari keausan. Beberapa produsen menggunakan sheaving plastik untuk tujuan yang sama. Namun, alternatif modern tersedia seperti tabung flexi plastik split yang tersedia di toko perlengkapan mobil atau listrik.

Pembaruan

Seperti disebutkan sebelumnya, sistem pengapian pada sepeda motor telah didesain ulang paling banyak pada sepeda motor, mulai dari rangkaian titik kontak yang dioperasikan secara mekanis hingga pelepasan kapasitor elektronik sepenuhnya. Namun, sistem pembangkit dan rektifikasi juga telah mengalami peningkatan yang cukup besar selama bertahun-tahun.

Desain yang lebih tua meminta Dioda Zener untuk mengatur tegangan yang dihasilkan oleh alternator dan penyearah untuk mengubah arus bolak-balik menjadi arus searah (seperti yang disimpan dan digunakan dari baterai).

Desain yang lebih modern, seperti yang diperkenalkan untuk sepeda motor produksi massal di 70an dan tahun 80-an oleh Jepang, menggunakan regulator tegangan yang menggunakan rotor dengan kumparan medan internal dan penyearah internal.

Keuntungan utama dari desain ini adalah ketika regulator merasakan baterai rendah, ini memungkinkan arus maksimum mengalir melalui kumparan medan yang memaksimalkan muatan dalam kisaran yang telah ditentukan.

Jika mekanik mengganti kabel seluruhnya, dia harus mempertimbangkan untuk memperbarui sistem kelistrikan untuk memasukkan: kapasitor pengapian debit, penyearah regulator solid state, alternator output tinggi dan mengubah ke 12 volt dari 6 volt di mana berlaku.

Ulasan: Pirelli P Zero Nero Sepanjang Musim

NS Pirelli P Zero Nero Ban All Season menjadi favorit di kalangan penggemar merek Italia ini. Peninjau mengatakan ban ini adalah pilihan yang baik bagi siapa saja yang suka memberikan sedikit performa berkendara. Namun, ada beberapa kelemahan jug...

Baca lebih banyak

Menemukan Pola Baut Roda Anda

Ketika datang untuk menemukan perlengkapan yang tepat untuk memasang aftermarket atau velg baru lainnya pada mobil Anda, pola baut mungkin merupakan pertimbangan yang paling penting, bahkan lebih dari offset. Ada alasan yang sangat jelas untuk in...

Baca lebih banyak

Sistem Pemantauan Tekanan Ban Aftermarket

Dengan variasi yang memusingkan sensor TPMS digunakan oleh produsen kendaraan, menjadi sangat sulit bagi dealer dan pemasang ban untuk mengikutinya, dan hampir tidak mungkin bagi banyak toko untuk menyimpan jumlah sensor OEM yang luar biasa yang ...

Baca lebih banyak