Orang Italia menemukan genre skuter ketika mereka meluncurkan merek Vespa pada tahun 1946, tetapi pemimpin penjualan genre saat ini di Italia sebenarnya adalah model Jepang: Honda SH150i.
Skuter terlaris akhirnya mencapai pantai AS, tetapi pada $ 4.499 itu tidak terlalu murah, melebihi harga Vespa S 150 sebesar $300-- perbedaan yang mencolok, mengingat Vespa cenderung terkenal mahal. Bagaimana Honda dibandingkan dengan rekan Italia-nya, dan apakah itu sepadan dengan adonan ekstra?
Barang: Seni Skuter State
Honda SH150i seharga $ 4.499 mungkin terlihat Eropa, tapi itu Jepang. Mesin 153cc silinder tunggal berpendingin cairan, injeksi bahan bakar elektronik dengan daya 15,5 engkol tenaga kuda terletak di bagian belakang roda, dan mesin dikawinkan dengan "transmisi otomatis konverter sabuk V-Matic Honda"— yaitu, variabel kontinu penularan. Instrumentasi termasuk pengukur suhu air dan bahan bakar, speedometer analog, dan bahkan lampu indikator ganti oli. Namun, yang kurang murah hati adalah kompartemen penyimpanan di bawah kursi, yang hampir tidak cukup besar untuk tas kamera kecil.
Garpu hidraulik 33mm menawarkan travel 3,5 inci, sementara shock belakang ganda menawarkan penyesuaian beban awal. Tugas penghentian dilakukan melalui cakram tunggal 220mm, pengaturan dua piston di depan, dan drum belakang 130mm; kedua roda berukuran 16 inci. Stopper dihubungkan dari belakang ke depan dan menyentak pada tuas kiri sambil menarik batang logam kecil yang berdekatan mengaktifkan rem parkir yang praktis.
Tangki bahan bakar SH150i menampung 1,8 galon (termasuk 0,5 galon cadangan), dan skuter memiliki berat trotoar 302 pon — sekitar 59 pon lebih berat daripada Vespa S 150 berpendingin udara. Pilihannya termasuk kaca depan yang tinggi dan casing atas. SH150i hadir dengan garansi jarak tempuh tak terbatas selama satu tahun yang dapat dialihkan dengan cakupan diperpanjang yang tersedia melalui Honda Protection Plan.
Ayunkan Kaki: Kualitas Khas Honda... Sebagian besar waktu
Honda SH150i umumnya memiliki kecocokan dan hasil akhir yang berkualitas tinggi, perawatan trim yang diselesaikan dengan baik, dan bahkan knalpot satin yang menarik, tetapi beberapa detail tidak cukup sesuai dengan kesan keseluruhan motor eksekusi.
Pegangan tangan, misalnya, terbuat dari plastik keras; meskipun sarung tangan mencegah kontak taktil langsung, orang tetap berharap sepeda pada titik harga ini memiliki setidaknya pegangan karet. SH150i hanya dilengkapi dengan stand tengah, menjadikan heave dan ho sebagai bagian penting dari parkir; kombinasi penyangga samping dan penyangga tengah (seperti yang terdapat pada Yamaha Zuma 125, yang kebetulan lebih murah $ 1.500) akan diterima. Dan rakitan kursi (yang tingginya 30,9 inci), ketika dilepaskan dengan memutar kunci kontak berlawanan arah jarum jam, terasa agak longgar di engsel depannya.
Ini adalah poin yang agak mengecewakan, terutama mengingat itu reputasi honda untuk membangun kualitas tinggi mendahului dirinya sendiri. Tapi mari kita lihat bagaimana SH150i berkendara sebelum memberikan penilaian akhir.
Di Jalan: Apa Perbedaan 16 Inci Buat
Dalam hal sopan santun jalan, roda enam belas inci Honda SH150i secara signifikan membantu penanganan dan stabilitas, dua dinamika yang biasanya kurang pada skuter. Meskipun ukuran roda membuat SH150i secara bertahap kurang responsif pada kecepatan lebih lambat, selamat datang tradeoff untuk kemampuan manuver kecepatan rendah itu adalah stabilitas kecepatan yang lebih tinggi dan peningkatan benturan penyerapan.
Pin throttle, dan SH150i berakselerasi kuat keluar jalur dengan jeda biasa sekitar 10 mph sebelum putaran naik ke maksimum 8.500 rpm. Dorongan relatif mulus, dan akselerasi menjadi kurang agresif di sekitar 40 mph, secara bertahap berlanjut hingga kecepatan tertinggi yang ditunjukkan sekitar 65 mph tercapai. Saya terkadang mencapai 70 mph, tergantung pada kemiringan jalan dan postur tubuh, tetapi beberapa mil ekstra per jam selama Vespa S 150 mengklaim kecepatan tertinggi 59 mph membuat perbedaan besar dalam hal mengikuti jalan raya lalu lintas. Meskipun jelas bukan roket darat, SH150i sedikit lebih menginspirasi kepercayaan diri pada kecepatan jalan raya daripada yang sedikit lebih lambat.Vespa, yang memiliki pengaturan roda twitchier. Rem Honda secara mekanis terhubung dari belakang ke depan, dan ketika rem belakang diaktifkan (menggunakan tuas pegangan kiri), beberapa kendur dapat dirasakan di tuas rem kanan.
Dalam hal konsumsi bahan bakar, Anda tidak perlu menahan diri untuk menghasilkan angka mpg yang luar biasa: Saya menjaga throttle tetap berputar saat bernegosiasi kombinasi jalan kota dan jalan raya, dan menghasilkan 97,8 mil dari 1,372 galon bahan bakar—untuk non-matematis cenderung, itu 71 mil per galon.
Intinya: Ketenangan Pikiran, Jalan Mahal
Ada jaminan tertentu yang datang dengan membeli produk Honda, dan ada sesuatu untuk dikatakan untuk ketenangan pikiran mengetahui bahwa sepeda Anda akan dapat diandalkan, tahan lama, dan relatif bebas perawatan-- semua keunggulan dari Jepang merek. Meskipun SH150i memiliki beberapa fitur spesifikasi rendah yang mengecewakan yang mengejutkan kami, kinerjanya di jalan raya menetralkan beberapa detail yang mengecewakan itu. Dan dalam skala kepentingan kami, mesin antipeluru, kecepatan tertinggi yang mengesankan, dan penanganan yang stabil melebihi fitur-fitur seperti pegangan tangan yang murah dan engsel kursi yang tidak bagus.
Jadi, sementara Honda SH150i tidak cukup sukses, itu menyentuh beberapa tanda penting tepat di hidung. Saya masih akan mengakui sedikit kejutan stiker pada label harga $ 4.499 (premium $ 500 di atas bintang Kawasaki Ninja 250R!), tetapi para fanatik merek mungkin akan menemukan bahwa harga tiket masuk SH150i dapat diterima untuk logo yang bertuliskan 'Honda.'
