Penyeimbangan karburator pada multi-karbohidrat, mesin multi silinder sangat penting. Setiap karbohidrat harus memasok jumlah campuran yang sama (campuran bahan bakar dan udara) agar mesin dapat bekerja dengan lancar, mengembangkan tenaga yang baik, dan menjaga penghematan bahan bakar.
Aplikasi khas dari desain ini dapat ditemukan pada banyak mesin empat silinder Jepang yang diproduksi dari tahun 70-an dan seterusnya, seperti Suzuki GS, Honda CB, dan Kawasaki mesin seri Z.
Menyeimbangkan Sistem Karburasi
Metode paling akurat untuk menyeimbangkan jenis-jenis ini sistem karburasi adalah dengan menggunakan pengukur vakum. Saat dipasang ke sistem saluran masuk, pengukur vakum mengukur jumlah vakum yang ditarik pada setiap pengukur saat mesin berjalan. Efektivitas sistem ini terbukti saat karbohidrat disetel: Penyesuaian kecil dapat dilihat pada pengukur saat karbohidrat disetel.
Mampu RPM Lebih Besar
Misalnya, saat karbohidrat disetel kembali (dengan asumsi mereka keluar terlebih dahulu), rpm idle mesin (putaran per menit) akan meningkat. Secara efektif, ini menunjukkan bahwa untuk posisi throttle tertentu, mesin mampu menarik rpm yang lebih besar.
Menggunakan Pengukur Vakum
Untuk menyeimbangkan sistem tipe multi-silinder multi-karbohidrat, perlu dilakukan pemanasan mesin terlebih dahulu. Namun, jika mekanik memiliki akses ke kipas pendingin yang besar, kipas ini harus ditempatkan di depan mesin selama putaran berikutnya untuk mempertahankan suhu mesin yang konstan.
Pengukur penyeimbang vakum harus dipasang pada setiap saluran masuk (banyak mesin Jepang memiliki sekrup yang dapat dilepas atau tabung tertutup pada setiap saluran masuk) dan mesin dihidupkan kembali. Referensi ke toko manual akan mencantumkan rpm yang benar untuk mengatur idle saat penyeimbangan vakum (biasanya sekitar 1800 rpm).
Peningkatan RPM
Penyesuaian pertama harus dilakukan pada hubungan antara karbohidrat satu dan dua. Saat posisi penyetel diubah, pengukur akan disinkronkan saat vakum yang ditarik dicocokkan. Perlu dicatat bahwa ketika karbohidrat dikembalikan ke keseimbangan, rpm akan meningkat. Idle harus disesuaikan ke pengaturan yang sama seperti yang digunakan di awal; misalnya 1800rpm.
Selanjutnya, mekanik harus mengikuti prosedur yang sama untuk karbohidrat tiga dan empat; sekali lagi atur ulang rpm sesuai kebutuhan.
Penyesuaian terakhir adalah antara karbohidrat dua dan tiga. Penyesuaian ini akan membawa dua bank karbohidrat (satu dan dua, tiga dan empat) menjadi seimbang.
Ketika karbohidrat seimbang, pengaturan idle harus dikembalikan ke normal; biasanya 1100rpm.
Catatan
- Yamahas dilengkapi dengan YICS (Yamaha Induction Control System), adalah kasus yang tidak biasa dan memerlukan alat khusus untuk menyeimbangkannya.
- Beberapa mesin empat silinder Jepang tidak disetel dengan jumlah vakum yang sama pada setiap silinder. Pengaturan ini dirancang untuk mengimbangi suhu pengoperasian yang sedikit berbeda antara silinder yang terpapar aliran udara (satu dan empat) dan silinder di dalam (dua dan tiga). Mekanik harus memeriksa manual toko mereka sebelum penyeimbangan karbohidrat.
- Setelah membangun kembali satu set karburator multi-silinder, keseimbangan pembukaan slide (atau katup kupu-kupu) dapat diatur secara statis di bangku dengan menggunakan metode tongkat lolipop.