Mendiagnosis Masalah Penguncian Konverter GM

Masalah umum pada banyak mobil General Motors adalah Kopling Konverter Torsi tidak dapat dilepaskan dan menyebabkan mobil mogok saat akan berhenti. Sebagian besar waktu itu adalah solenoid Torque Converter Clutch (TCC) yang macet, tetapi ini bukan satu-satunya penyebab masalah ini. General Motors telah mengeluarkan beberapa Technical Service Bulletins (TSBs) terkait masalah ini. Ada juga prosedur diagnostik khusus untuk menentukan penyebab pasti masalah TCC. Sebelum kita mempelajari prosedur itu, mari kita bicara tentang komponen, apa itu dan apa yang mereka lakukan.

Konverter Torsi

Konverter torsi mengubah tekanan hidraulik di dalam transmisi menjadi torsi mekanis, yang menggerakkan poros penggerak dan akhirnya, roda.

Ketika mobil berada di gigi rendah, kedua dan mundur, konverter beroperasi dalam penggerak hidrolik atau lunak. Pada penggerak hidraulik, konverter berfungsi sebagai kopling otomatis yang menjaga mobil agar tidak mogok saat berhenti.

Aliran listrik:

Mesin menggerakkan impeller secara mekanis.

Impeller menggerakkan turbin secara hidrolik.
Turbin menggerakkan poros input tabung untuk input ke rangkaian roda gigi.

Impeller menggerakkan cairan transmisi. Di dalam rumah impeler terdapat banyak baling-baling melengkung, bersama dengan cincin bagian dalam yang membentuk saluran untuk mengalirkan fluida. Impeller yang berputar bertindak sebagai pompa sentrifugal. Cairan disuplai oleh sistem kontrol hidrolik dan mengalir ke saluran di antara baling-baling. Ketika impeller berputar, baling-baling mempercepat fluida dan gaya sentrifugal mendorong fluida keluar sehingga keluar dari bukaan di sekitar cincin bagian dalam. Kelengkungan baling-baling impeler mengarahkan fluida ke turbin, dan searah dengan putaran impeler.

Baling-baling turbin di turbin melengkung berlawanan dengan impeller. Dampak dari fluida yang bergerak pada baling-baling turbin memberikan gaya yang cenderung memutar turbin ke arah yang sama dengan putaran impeller. Ketika gaya ini menciptakan torsi yang cukup besar pada poros keluaran turbin transmisi untuk mengatasi hambatan gerak, turbin mulai berputar.

Sekarang impeller dan turbin bertindak sebagai kopling fluida sederhana, tetapi kita belum memiliki perkalian torsi. Untuk mendapatkan perkalian torsi, kita harus mengembalikan fluida dari turbin ke impeller dan mempercepat fluida lagi untuk meningkatkan gayanya pada turbin.

Untuk mendapatkan gaya maksimum pada baling-baling turbin ketika fluida yang bergerak menumbuknya, baling-baling dilengkungkan untuk membalikkan arah aliran. Gaya yang lebih kecil akan diperoleh jika turbin membelokkan fluida alih-alih membalikkannya. Pada kondisi mati apa pun, dengan transmisi dalam persneling dan mesin hidup tetapi turbin diam, fluida dibalik oleh baling-baling turbin dan diarahkan kembali ke impeller. Tanpa stator, setiap momentum yang tertinggal dalam fluida setelah meninggalkan turbin akan menahan putaran impeller.

Kopling Konverter Transmisi (TCC)

Tujuan dari fitur Transmission Converter Clutch (TCC) adalah untuk menghilangkan kehilangan daya dari tahap konverter torsi saat kendaraan dalam mode jelajah. Sistem TCC menggunakan katup yang dioperasikan dengan solenoida untuk memasangkan roda gila engine ke poros keluaran dari penularan melalui konverter torsi. Penguncian mengurangi selip pada konverter sehingga meningkatkan penghematan bahan bakar. Agar kopling konverter dapat digunakan, dua kondisi harus dipenuhi:

Tekanan cairan transmisi internal harus benar.
ECM harus menyelesaikan sirkuit ground untuk memberi energi pada solenoid TCC yang menggerakkan bola periksa di saluran fluida. Hal ini memungkinkan kopling konverter untuk bekerja ketika tekanan hidrolik benar.

TCC sangat mirip dengan kopling di a transmisi manual. Saat diaktifkan, itu membuat koneksi fisik langsung antara mesin dan transmisi. Umumnya, TCC akan bergerak pada kecepatan sekitar 50 mph dan melepaskan diri pada kecepatan sekitar 45 mph.

Solenoid TCC

Solenoid TCC adalah apa yang sebenarnya menyebabkan TCC terlibat dan terlepas. Ketika solenoida TCC menerima sinyal dari ECM, ia membuka saluran di badan katup dan cairan hidrolik menerapkan TCC. Ketika sinyal ECM berhenti, solenoid menutup katup dan tekanan dilepaskan menyebabkan TCC terlepas. Jika TCC gagal melepaskan diri saat kendaraan berhenti, mesin akan mati.

Menguji TCC

Sebelum mencoba mendiagnosis masalah kelistrikan kopling konverter, periksa mekanis seperti penyetelan linkage dan tingkat minyak harus dilakukan dan diperbaiki sesuai kebutuhan.

Umumnya, jika Anda mencabut solenoid TCC pada transmisi dan gejalanya hilang, Anda telah menemukan masalahnya. Tapi terkadang ini bisa menyesatkan karena Anda tidak tahu pasti apakah itu solenoid yang buruk, kotoran di badan katup atau sinyal yang buruk dari ECM. Satu-satunya cara untuk mengetahui dengan pasti adalah dengan mengikuti prosedur diagnostik yang digariskan oleh General Motors. Jika Anda mengikuti tes langkah demi langkah, Anda akan dapat menentukan penyebab pasti masalahnya.

Karena beberapa dari pengujian ini memerlukan roda penggerak diangkat dari tanah dan mesin serta transmisi berjalan dengan gigi, perawatan yang tepat harus dilakukan untuk melakukan pengujian dengan cara yang aman. Dukung kendaraan dengan jack stand. JANGAN PERNAH menjalankan kendaraan dalam persneling bila hanya didukung dengan dongkrak. Pasang roda penggerak dan pasang rem parkir.

Selain itu, beberapa pengujian (pengujian #11 dan 12) mengharuskan transmisi dibuka dan katup diperiksa secara fisik. Saya tidak menyarankan Anda melakukan ini. Jika semua tes lainnya lulus, maka sudah waktunya untuk membawanya ke toko dan memeriksa bagian internal untuk pengoperasian yang benar.

Tes #1 (Metode Reguler)

Periksa 12 Volt Ke Terminal A Pada Transmisi.

Angkat kendaraan di lift sehingga roda penggerak tidak menyentuh tanah.
Hubungkan klip buaya dari lampu uji Anda ke ground. Cabut kabel pada casing dan tempatkan ujung lampu uji Anda pada terminal bertanda A.
Jangan menekan pedal rem.
Kendaraan yang dikendalikan komputer: nyalakan kunci kontak dan tester akan menyala.
Semua kendaraan lain menghidupkan mesin dan membawa ke suhu operasi normal.
Naikkan RPM ke 1500 dan tester akan menyala. Jika lampu tester lanjutkan dengan Metode Reguler.
Jika tester tidak menyala, lanjutkan ke Test #2.

Tes #1 (Metode Cepat)

Periksa 12 Volt Ke Terminal A Di ALDL.

Catatan: Metode cepat ALDL, ketika diberikan, adalah cara untuk melakukan banyak tes di Assembly Line Diagnostic Link (ALDL). Ini akan memungkinkan Anda untuk melakukan sebagian besar pemeriksaan listrik dari kursi pengemudi dan menghemat banyak waktu diagnostik yang berharga.

Hubungkan salah satu ujung lampu uji ke terminal A di ALDL.
Hubungkan ujung lainnya ke terminal F di ALDL.
Nyalakan kunci kontak dan tester akan menyala. Catatan: beberapa transmisi, seperti 125C, harus pindah ke posisi 3 sebelum tester menyala.
Jika tester menyala, Anda memiliki 12 volt ke terminal A di transmisi. Pergi ke Tes # 6.
Jika tester tidak menyala, maka periksa 12 volt dengan metode biasa.

Tes #2

Memeriksa 12 Volt Di Sekering.

Periksa 12 volt di kedua sisi sekering.
Temukan kotak sekering dan sekering bertanda "pengukur" (kebanyakan model).
Hubungkan klip buaya Anda lampu uji ke tanah. Hidupkan kunci kontak.
Tempatkan ujung lampu uji Anda di satu sisi sekering dan tester akan menyala.
Tempatkan ujung lampu uji Anda di sisi lain sekering dan tester akan menyala lagi.

Tes # 3

Memeriksa 12 Volt Di Saklar Rem.

Penting: Salah satu dari sakelar ini dapat digunakan untuk penguncian. Untuk menghindari kesalahan diagnosis, periksa keduanya. Jika sakelar atas dengan selang vakum digunakan, periksa kedua kabel pada sakelar itu. Pada sakelar bawah empat kabel, periksa dua kabel terjauh dari plunger.

Periksa 12 volt di kedua sisi sakelar rem. Beberapa kendaraan GM memiliki dua sakelar listrik pada pedal rem. Satu sakelar akan memiliki empat kabel dan sakelar lainnya akan memiliki dua kabel dan selang vakum.
Hubungkan klip buaya dari lampu uji Anda ke ground.
Jangan menekan pedal rem.
Putar kunci kontak "on".
Dorong ujung penguji Anda ke dalam satu kawat dan penguji akan menyala.
Sekarang uji kabel lainnya dan lagi tester akan menyala.
Menekan pedal rem dan tes ulang. Hanya satu kawat yang sekarang harus panas.

Tes #4

Menyetel/Mengganti Sakelar Rem.

Lepaskan sakelar rem dari braketnya.
Sambungkan kembali kabel ke sakelar rem.
Tes ulang seperti yang dinyatakan dalam tes # 2, tetapi dorong dan lepaskan plunger dengan jari atau ibu jari Anda.
Jika sekarang lulus tes, sakelar rem baik tetapi perlu disetel.
Jika masih tidak lulus, ganti sakelar rem.

Tes #5

Memeriksa Kabel Untuk Shorts dan Opens.

Penting: Pastikan pengapian sakelar "mati" untuk pengujian berikut.

Celana pendek:

Atur ohmmeter Anda ke ohm kali satu (Rx1).
Hubungkan satu ujung ohmmeter Anda ke salah satu ujung kabel tersangka.
Hubungkan ujung lain ohmmeter Anda ke ground yang baik.
Jika meteran membaca APA SAJA selain tak terhingga, Anda memiliki hubungan pendek ke ground di kabel itu.

Buka:

Jika kabel yang dicurigai tidak memiliki tegangan melaluinya, dan sambungannya di kedua ujungnya baik, dan tidak dihubung singkat ke ground, kabel tersebut memiliki lubang di dalamnya.
Ganti kabelnya.

Tes #6 (Metode Reguler)

Periksa ground di terminal D di transmisi.

Pada kendaraan yang tidak dikendalikan komputer, lewati tes ini dan langsung ke tes tekanan saluran atau lonjakan yang lebih dingin.
Angkat kendaraan di lift sehingga roda penggerak tidak menyentuh tanah.
Cabut kabel dari kasing dan sambungkan klip buaya dari lampu uji Anda ke terminal A.
Tempatkan ujung lampu uji Anda pada terminal D.
Hidupkan mesin dan bawa ke suhu operasi normal.
Tempatkan pemilih di Drive. (OD pada unit empat kecepatan).
Percepat perlahan hingga 60 mph dan tester akan menyala.
Jika penguji tidak menyala, Anda memiliki masalah sistem komputer. Pergi ke tes # 7 (Metode Reguler).

Tes #6 (Metode Cepat)

Periksa ground di terminal D di ALDL.

Catatan: Pertama Anda harus melewati metode ALDL Quick (Test #1). Jika tidak, lanjutkan dengan metode biasa Tes #6.

Lampu uji harus tetap terhubung antara terminal A dan F pada ALDL.
Dengan mesin pada suhu operasi normal, lakukan uji jalan
Saat Anda memulai uji jalan, tester harus menyala.Catatan: Jika kaki Anda menginjak rem, lampu akan padam.
Perhatikan lampu tes untuk melihat apakah padam di beberapa titik selama tes jalan
Jika lampu tes padam, Anda memiliki ground di terminal D pada transmisi. Pergi ke tes # 7.
Jika lampu tes tetap menyala, Anda memiliki masalah sistem komputer. (Lihat tes #13) Ikuti tes #7.

Tes #7 (Metode Reguler)

Ground kabel D pada transmisi.

Cukur sedikit insulasi dari atau tusuk kabel D di dekat konektor transmisi. Tutup kembali dengan silikon.
Hubungkan salah satu ujung kabel jumper ke kabel telanjang yang baru saja Anda cukur atau tusuk.
Hubungkan ujung lain dari kabel jumper ke ground.
Uji jalan untuk penguncian (dapat dilakukan di lift).
Jika Anda tidak yakin apakah terjadi penguncian, tahan kecepatan tetap 60 mph (di lift) dan sentuh dan lepas rem dengan ringan. Anda harus merasa terkunci dan terlibat kembali.

Tes #7 (Metode Cepat)

Ground kabel D di ALDL.

Catatan: Anda harus terlebih dahulu melewati metode ALDL Quick (Test #1).

Hubungkan salah satu ujung lampu uji atau kabel jumper ke terminal A di ALDL.
Pergi untuk tes jalan. (Ini juga bisa dilakukan di lift)
Pada kecepatan sekitar 35 mph, sambungkan ujung lain dari lampu uji atau kabel jumper ke terminal F di ALDL. Konverter torsi harus Lock-up.
Apakah T/C terkunci atau tidak, ikuti pohon pemecahan masalah ke langkah berikutnya, uji lonjakan saluran pendingin.

Tes #8

Memeriksa Tekanan atau Lonjakan Saluran Pendingin.

Periksa tekanan atau lonjakan saluran pendingin.
Putuskan sambungan saluran yang lebih dingin.
Pasang salah satu ujung selang karet ke saluran terputus yang berasal dari radiator.
Masukkan ujung lain dari selang karet ke dalam tabung pengisi transmisi.
Dengan roda penggerak dari tanah, hidupkan mesin. Pegang selang karet di tangan Anda. Minta asisten menempatkan pemilih di Drive dan (perlahan) berakselerasi hingga 60 mph. Saat katup pengunci bergerak, selang karet harus sedikit melompat.

Tes #9

Memeriksa Solenoida.

Anda memerlukan ohmmeter ANALOG dan sumber 12 volt untuk pengujian ini.

Hubungkan ujung hitam ohmmeter Anda ke kabel MERAH pada solenoida.
Hubungkan ujung MERAH ohmmeter Anda ke kabel HITAM pada solenoid. Jika Anda memiliki solenoida satu kabel, sambungkan kabel MERAH ohmmeter Anda ke badan solenoida.
Dengan ohmmeter diatur pada ohm kali satu (Rx1), pembacaan harus tidak kurang dari 20 ohm, tetapi tidak terbatas.
Hubungkan kabel MERAH ohmmeter Anda ke kabel MERAH pada solenoid dan kabel Hitam ke kabel atau badan Hitam (Anda hanya mengganti koneksi Anda).
Ohmmeter harus membaca kurang dari pembacaan pada tes pertama.
Hubungkan solenoida ke sumber 12 volt. PASTIKAN UNTUK MEMPERHATIKAN POLARITAS YANG BENAR, jika menggunakan aki mobil.
Dengan tekanan paru-paru (atau tekanan yang sangat rendah) cobalah untuk meniup melalui solenoida. Itu harus disegel.
Putuskan sambungan sumber 12 volt dan Anda sekarang dapat meniup melalui solenoida.

Tes # 10

Memeriksa Saklar Listrik pada Transmisi.

Catatan: Jika Anda telah melewati metode ALDL Quick, sakelar listrik tidak menyebabkan kondisi terkunci apa pun. Pergi ke tes # 11.

Jenis sakelar: Terminal tunggal biasanya terbuka
Bagian#: 8642473
Tes: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke terminal sakelar dan ujung lainnya ke badan sakelar. Ohmmeter harus membaca tak terbatas. Terapkan 60 psi udara ke sakelar dan ohmmeter harus membaca 0.

Jenis sakelar: Terminal sinyal biasanya tertutup
Bagian#: 8642569, 8634475
Tes: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke terminal sakelar dan ujung lainnya ke badan sakelar. Ohmmeter harus membaca 0. Terapkan 60 psi udara ke sakelar dan ohmmeter harus membaca tak terbatas.

Jenis sakelar: Dua terminal biasanya terbuka
Bagian#: 8643710
Tes: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke satu terminal sakelar dan kabel lainnya ke kabel lain ke terminal lainnya. Ohmmeter harus membaca tak terbatas. Terapkan 60 psi udara ke sakelar dan ohmmeter harus membaca 0.

Jenis sakelar: Dua terminal biasanya tertutup
Bagian#: 8642346
Tes: Hubungkan satu kabel ohmmeter ke salah satu terminal sakelar dan kabel lainnya ke terminal lainnya. Ohmmeter harus membaca 0. Terapkan 60 psi udara ke sakelar dan ohmmeter harus membaca tak terbatas.

Tes #11

Memeriksa Lockup Apply Valve (Memerlukan pembongkaran)

Tes 1 2

Memeriksa Sirkuit Oli Sinyal (Memerlukan pembongkaran)

Tes # 13

Memeriksa Sistem Komputer

Tujuan dari pengujian berikut ini adalah untuk memungkinkan Teknisi Transmisi Profesional untuk menemukan area umum dari kerusakan sistem komputer. Untuk prosedur pengujian lengkap, lihat manual toko yang sesuai. Sistem komputer memiliki kemampuan self-diagnostic. Selalu mulai pemeriksaan sistem komputer dengan mengakses sirkuit diagnostik komputer.

Semua sensor yang mengirim informasi ke komputer diberi kode masalah dua digit. Jika salah satu sensor ini tidak berfungsi, komputer akan menyimpan kode masalah sensor di memorinya dan biasanya mengaktifkan lampu "Check Engine" atau "Service Soon". Saat komputer dalam status diagnostik, komputer akan membacakan kode masalah yang tersimpan di memorinya. Anda kemudian memiliki tempat untuk mulai mencari kerusakan.

Pemeriksaan Sirkuit Diagnostik

Putar kunci kontak "ON" dan nyalakan mesin "OFF".
Lampu mesin periksa harus "ON" stabil. (Jika lampu check engine "OFF", periksa bohlam).
Jika bohlam bagus, atau lampu berkedip sebentar-sebentar, rujuk ke manual servis mobil untuk pemeriksaan lebih lanjut.
Hubungkan jumper antara pin A dan B dari 12 pin ALDL.
Lampu mesin periksa harus berkedip kode 12. (Jika tidak menampilkan kode 12, lihat manual servis mobil untuk pengujian lebih lanjut).
Jika Anda mendapatkan kode 12, catat dan catat kode tambahan apa pun.
Jika kode seri 50 disimpan, lihat manual servis mobil untuk pengujian lebih lanjut.
Kosongkan memori jangka panjang komputer, dan lakukan tes jalan lainnya.
Uji ulang dan catat kode.
Jika tidak ada kode yang ditampilkan dalam SALAH SATU pengujian, komputer tidak melihat adanya malfungsi. (Ini tidak berarti bahwa tidak ada kerusakan).
Jika kode hanya ada pada pengujian pertama, kode tersebut terputus-putus.

Jika kode ada dalam pengujian KEDUA, komputer melihat kerusakan saat ini. Kode berikut kemungkinan besar mempengaruhi kinerja transmisi.

Kode 14 = Sirkuit Suhu Pendingin Korsleting
Kode 15 = Sirkuit Suhu Pendingin Terbuka
Kode 21 = Sirkuit Sensor Posisi Throttle
Kode 24 = Rangkaian Sensor Kecepatan Kendaraan
Kode 32 = Rangkaian Sensor Tekanan Barometrik
Kode 34 = MAP atau Rangkaian Sensor Vakum

Cara Membaca Kode Masalah

\Kode masalah 12 akan ditampilkan sebagai satu kedipan lampu periksa engine diikuti dengan jeda dan kemudian dua kedipan cepat lagi. Ini akan berulang dua kali lagi. Kode 34 akan ditampilkan sebagai tiga kedipan diikuti dengan jeda dan kemudian 4 kedipan cepat. Semua kode di komputer akan berkedip tiga kali, dimulai dengan kode terendah, hingga semua kode ditampilkan. Komputer kemudian akan memulai seluruh urutan lagi dimulai dengan kode 12. Jika ada lebih dari satu kode masalah, selalu mulai pemeriksaan Anda dengan kode angka terendah. Pengecualian: Kode seri 50 selalu diperiksa terlebih dahulu. Contoh: jika ada kode 21 dan kode 32, Anda akan mendiagnosis kode 21 terlebih dahulu.

Cara Membersihkan Komputer

Putar kunci "mati".
Lepaskan jumper antara A dan B di ALDL.
Lepaskan kabel kuncir pada kabel baterai positif atau lepaskan sekering ECM selama 10 detik.
Hubungkan kembali kuncir atau ganti sekering dan kodenya terhapus.
Kendarai mobil pada suhu pengoperasian setidaknya selama 5 menit sebelum memeriksa ulang kode masalah. Kembali ke tes # 13.

Jika Anda mengikuti prosedur pengujian ini selangkah demi selangkah, Anda akan menemukan dengan tepat di mana masalahnya. Sekarang pertanyaannya adalah: "Jika saya memiliki solenoid TCC yang buruk, bagaimana cara menggantinya?" Karena solenoida TCC terpasang ke badan katup bantu, sebaiknya diserahkan kepada ahli transmisi untuk menggantinya. Juga, ada kemungkinan hambatan fisik atau kebocoran silang badan katup bantu. Selain itu, ada modifikasi yang harus dilakukan pada gasket bodi katup bantu yang harus dilakukan pada transmisi tertentu. Dan terakhir, Jika Anda memiliki kendaraan yang lebih awal dari tahun 1987, ganti solenoid TCC dengan #8652379. Jenis solenoida pra-1987 akan lebih mudah tersumbat daripada jenis akhir.