Tanda-tanda Gasket Kepala Rusak

Apa yang Dilakukan Paking Kepala?

Gasket kepala dipasang di antara blok mesin, yang berisi poros engkol dan piston, dan kepala silinder, yang berisi poros bubungan dan katup. Sebagian besar mesin modern menggunakan gasket kepala multi-layer steel (MLS), sementara sebagian besar mesin yang lebih tua menggunakan asbes komposit atau gasket kepala grafit. Beberapa mesin mungkin menggunakan gasket kepala tembaga padat. Apa pun bahannya, gasket kepala pada dasarnya melakukan tiga fungsi utama:

• Penyegelan Silinder – Saat mesin bekerja, tekanan silinder bensin dapat dengan mudah melebihi 700 psi, dan tekanan silinder diesel dapat mencapai 2.000 psi. Dijepit di antara kepala silinder dan blok mesin, paking kepala berisi tekanan tersebut untuk kompresi dan ekspansi silinder yang efisien. MLS dan gasket kepala komposit biasanya memiliki cincin penyegelan khusus yang dibuat khusus untuk tujuan ini, sedangkan gasket kepala tembaga mungkin memerlukan pemesinan blok mesin untuk memasang cincin semacam itu.
• Menghantarkan Cairan – Keduanya pendingin mesin dan oli mesin diperlukan di blok mesin dan kepala silinder, dan lubang di paking kepala memungkinkan aliran fluida di antara keduanya. Di kepala silinder, cairan pendingin engine mempertahankan suhu katup dan busi, sementara oli engine melumasi dan memberikan tekanan hidraulik, seperti untuk timing katup variabel.
• Berisi Cairan – Pada saat yang sama, saluran pendingin engine dan oli engine hanya dapat dipisahkan beberapa milimeter. Paking kepala mencegah cairan ini bercampur. Juga, gas pembakaran dicegah agar tidak masuk ke cairan pendingin mesin dan saluran oli mesin di dekatnya, dan sebaliknya. Tergantung pada desainnya, paking kepala mungkin memiliki cincin-O untuk meningkatkan penyegelan di area tertentu.

Tujuh Tanda Gasket Kepala Rusak

Jika paking kepala gagal di salah satu dari tiga fungsi ini, hasilnya mungkin atau mungkin tidak jelas, tergantung pada bagaimana paking kepala gagal. Berikut adalah beberapa gejala paking kepala pecah dan cara memeriksanya:

• Cylinder Misfire – Ini biasanya apa yang kebanyakan orang pikirkan ketika mengacu pada paking kepala yang meledak. Dalam hal ini, cincin penyegel di sekitar silinder telah gagal. Karena silinder tidak dapat membangun tekanan yang cukup, mungkin apinya lemah, jika sama sekali. Jika ada dua silinder-misfires di silinder yang berdekatan, ini biasanya berarti bahwa paking kepala bocor di antara dua cincin penyegel yang berdekatan. Lebih umum dengan gasket kepala komposit, tidak pernah terdengar dengan MLS atau gasket kepala tembaga.
• Kebocoran Cairan Eksternal – Kebocoran cairan eksternal dapat terlihat jelas, seperti yang akan Anda perhatikan tingkat oli mesin rendah atau level cairan pendingin, serta sisa oli atau cairan pendingin pada mesin, yang berasal dari sambungan antara blok mesin dan kepala silinder. Kecuali kebocoran yang datang dari atas titik ini, seperti pada kepala silinder atau penutup katup, kemungkinan penyebabnya adalah paking kepala yang meledak.
• Kebocoran Internal – Ini mungkin lebih sulit untuk diperhatikan dan bahkan lebih sulit untuk ditentukan karena Anda tidak bisa Lihat apa yang terjadi dengan mata telanjang.
  • Jika oli dipaksa masuk ke saluran pendingin, Anda mungkin melihat lapisan tipis yang sangat mirip dengan mayones, menempel di tutup radiator atau di reservoir luapan cairan pendingin.
  • Di sisi lain, jika pendingin dipaksa masuk ke saluran oli, Anda mungkin melihat zat berbusa di penutup katup atau bagian bawah tutup pengisian oli.
  • Jika gas silinder dipaksa masuk ke sistem pendingin, ini dapat menyebabkan kantong udara dan mesin terlalu panas. Gelembung di reservoir luapan cairan pendingin adalah tanda pasti dari gasket kepala yang meledak.
  • Pendingin yang dipaksa masuk ke dalam silinder dapat mengakibatkan asap putih di knalpot, biasanya saat startup, karena cairan pendingin di bawah tekanan bocor ke dalam silinder saat mesin dimatikan.
  • Dalam kasus ekstrim, cairan pendingin yang cukup dapat memaksa masuk ke dalam silinder untuk menyebabkan penguncian hidrostatik, atau “penguncian hidro”, dan kerusakan mesin permanen.

Mendiagnosis dan Memperbaiki Gasket Kepala yang Rusak

Jika Anda atau teknisi Anda mencurigai gasket kepala pecah, diagnosis mungkin memakan waktu, karena kesalahan lain mungkin menunjukkan gejala yang sama. Uji kompresi, uji kebocoran, dan uji blok mungkin diperlukan untuk menentukan apakah paking kepala rusak atau jika: itu disebabkan oleh beberapa kesalahan lain, seperti blok retak, injeksi bahan bakar, pengapian, katup, atau ring piston masalah.

Sementara kit paking kepala saja tidak mahal, biaya penggantian mungkin tampak mahal, tetapi membutuhkan hampir lengkap pembongkaran mesin, termasuk komponen timing, intake dan exhaust, komponen kepala silinder, dan silinder kepala. Pemesinan mungkin diperlukan jika panas berlebih menyebabkan kepala silinder bengkok, menambah biaya perbaikan. Semua hal dipertimbangkan, mungkin sepadan dengan biaya untuk menghidupkan kembali mesin untuk bertahan 100.000 mil atau lebih.