קרבורטור, או "פחמימה", הוא מכונה אמינה ופשוטה ביותר, ועד היום היא מתפקדת בדיוק כפי שהיא פעלה כשנבנתה במקור בשנת 1888 על ידי קארל בנץ, ממציא המכונית הראשונה. כל אוויר הצריכה עובר דרך החביות של קרבורטור אחד או יותר. כשהאוויר עובר דרך הוונטורי, הוא מואץ, ויוצר אזור לחץ נמוך. דלק נמשך לאזור הלחץ הנמוך הזה ו מופץ לצילינדרים לבעירה.
בעוד שמכוניות מודרניות משתמשות בהזרקת דלק אלקטרונית, מכוניות שרירים, מכוניות מירוץ, אופנועים, ורוב ציוד החשמל והצעצועי החשמל הקטנים, משתמשים בקרבורטורים כדי למזג אוויר ודלק כשהם נכנסים לכניסה.
כמה דלק בדיוק נמשך דרך הקרבורטור תלוי במספר גורמים, כמו טמפרטורת האוויר, לחץ ברומטרי, פתיחת חנק, פתיחת מצערת, פתיחת מעקף אוויר סרק, התאמת סילון סרק וסילון דלק גודל. קרבורטורים עם שניים וארבע חביות כוללים התאמות אישיות לתערובת הדלק. כשזה מגיע לכוונון או כוונון קרבורטור, המטרה היא לאזן את יחס דלק האוויר, המסה של דלק המסופק לכל מסת אוויר, איזון תפוקת כוח, צריכת דלק, פליטות ומנוע אֲרִיכוּת יָמִים.
יחס דלק אוויר
יחס האוויר-דלק הכימי האידיאלי, שבו כל הדלק מחומצן, הוא 14.7:1, כלומר 14.7 חלקי אוויר לחלק דלק אחד. מצב "עשיר" אומר שמשתמשים יותר בדלק, יחס דלק אוויר נמוך מ-14.7, בעוד שמצב "רזה" אומר פחות נעשה שימוש בדלק, יחס אוויר-דלק גבוה מ-14.7. לקבלת ההספק הטוב ביותר, רוב המנועים פועלים עשירים, 12.5 עד 13.5 בשעה מצערת מלאה. לחסכון הטוב ביותר בדלק בשיוט עם מצערת חלקית, המנועים פועלים בדרך כלל גבוה מ-15. עם זאת, איזון תקין הוא קריטי, שכן ריצה גבוהה מ-14.7 בתנאי עומס גבוה במצערת מלאה עלולה להוביל לנזק למנוע.
כיצד להתאים קרבורטור
ישנן כמה דרכים להתאים קרבורטור. יש את שיטת הניסוי והטעייה שנבדקה בזמן, שהיא סובייקטיבית ומבוססת על איך שהרכב "מרגיש" לנהוג, זמן מסלול ייעודי ודפוס נהיגה עקבי, כמו גם ואקום צריכת קריאה, מצב המצת, ריח הפליטה ופעולת המנוע. השיטה המדעית היא הליך מדויק יותר, וכוללת שימוש במשוב חיישן יחס אוויר-דלק, ניתוח גזי פליטה ודינמומטר.
בעת התאמת קרבורטור, חשוב להתחיל בקו בסיס ידוע, אולי בהגדרת המלאי. ייתכן שיהיה עליך לבצע כמה התאמות גסות ראשוניות לגרום למנוע לפעול בכלל, ואז עברו לכוונון עדין לאחר שהמנוע בטמפרטורת העבודה.
לחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה ולבדוק את מפלס הציפה. אם הדלק בקערה גבוה או נמוך יותר, יחס דלק האוויר יושפע. רמת דלק גבוהה תוביל למצב עשיר, בעוד שרמת דלק נמוכה תוביל למצב רזה, שניהם לא רצויים. התאם או תקן את הקרבורטור ומערכת אספקת הדלק כדי להבטיח רמת דלק עקבית.
כוונן את בורג תערובת הסרק כדי למקסם את מהירות הסרק, ולאחר מכן כוונן את מעקף האוויר הסרק או את מהירות הסרק בחזרה למהירות חלקה של 600-800 סל"ד. תצטרך לבצע התאמות מרובות קדימה ואחורה כדי לקבל את השילוב הנכון של תערובת סרק / מהירות סרק. על קרבורטורים מרובי חביות או קרבורטורים מרובים, הקפד לכוונן את כל הברגים בתערובת הסרק ומעקפי האוויר הסרק באותה כמות, בדרך כלל רבע סיבוב לכל התאמה. המתן דקה או שתיים לאחר כל כוונון כדי לייצב את פעולת המנוע. העשירו את תערובת הסרק אם אתם חווים מעידה מחוץ לסרק.
כוונון סילונים ומחטים הוא המקום שבו אתה באמת תקבל אינטימיות עם הקרבורטור שלך, כי זה דורש פירוק כדי להגיע ללב הפחמימה. הקפד לעבוד באזור נקי כדי למנוע זיהום וחלקים אבודים. קרבורטורים מסוג "Dial-a-Jet" מאפשרים התאמות חיצוניות לכוונון תערובת דלק ראשונית ומשנית, אך רוב הקרבורטורים דורשים פירוק.
שוב, המפתח להתאמת קרבורטור הוא צעדים קטנים, ולאחר מכן משוב שניתן לחזור עליו, בין אם זה חיישן יחס אוויר-דלק או טיימר המסלול. אנו מציעים את השיטה המדעית והתאמה לתחושה אך עבדו עם מה שיש לכם. בעת התאמת גדלי סילון, סילונים גדולים יותר מעשירים את התערובת, סילונים קטנים יותר להיפך. רוב המומחים מציעים לקפוץ בשני גדלים של סילון כדי להגביר את יחס האוויר-דלק הנכון, ואז לגדלי סילון בודד כדי לכוונן.
עבור קרבורטורים עם מעגלים ראשוניים ומשניים, הקפידו להתאים ולבדוק בנפרד, תוך ביצוע אותם שינויים ועוברים את אותם הליכי בדיקה לאחר כל התאמה. שים לב, אם אתה מרחיק יותר משישה גדלי סילון מהתקנת המלאי ועדיין אינך יכול להשיג את יחס האוויר-דלק הנכון, ייתכן שתהיה לך בעיה נוספת עם הקרבורטור, משאבת דלק, יניקה, צילינדרים או הצתה.
כוונן את הקרבורטור הזה שוב
לבסוף, מכיוון שהקרבורטור הוא מכשיר מדידת דלק קבוע, הוא אינו יכול להתאים לתנאי נהיגה שונים, לשינויי מזג אוויר, משקעי דלק, או בלאי מנוע. אם אחד מהדברים האלה ישתנה, תצטרך להתאים את הקרבורטור כך שיתאים לתנאים החדשים. אי התאמת הקרבורטור עלול להוביל להפחתת הספק, צריכת דלק גרועה, פליטות גבוהות יותר או אפילו נזק למנוע. זו הסיבה שכלי רכב מודרניים משתמשים בהזרקת דלק אלקטרונית כדי להשיג מספרי כוח, צריכת דלק ופליטות חסרי תקדים.
