409シボレービッグブロック
マーク・ギッテルマン
彼らは1961年から1965年までシボレー409を製造しました。 ゼネラルモーターズはこの第一世代のビッグブロックをWシリーズと呼んだ。 彼らは、1960年代初頭のバージョンを340HPの単一の4バレルキャブレターで評価しました。 マッスルカー戦争が急速に近づく中、GMは高揚力カムシャフトと頑丈なリフターを備えたエンジンを再設計しました。
また、圧縮比を11.25：1に上げ、大型のカーターAFB4バレルスクエアボアキャブレターのペアにボルトで固定しました。 エンジンは1963年に425HPと控えめに評価されました。 これは、1964年のシボレーインパラSSのような大きな車を、ビーチボーイがそれについて歌を書くように刺激するのに十分な速さで押す可能性があります。 エンジンは、MarkIVシリーズと呼ばれる第2世代の大きなブロックに置き換えられました。 これには396が含まれ、最終的には454が含まれます。
440ビッグブロックモパーV8
マーク・ギッテルマン
それはすべて、50年代後半に構築された413CIDビッグブロックから始まりました。 クライスラーはそれをBシリーズウェッジエンジンと呼んだ。 彼らは1961年から1964年までそれを作りました。 2つの4バレルキャブレターで380HPをポンプアウトしました。 彼らは1965年に排気量を増やし、440が誕生しました。 彼らはこのモーターを1965年から1978年にかけて製造し、ビッグ3から製造されたビッグブロックの中で最長の走行を実現しました。 生産数が非常に多いため、エンジンはすぐに入手できるだけでなく、入手可能なパフォーマンスパーツの数も驚異的です。
NS モパー部品部門 450HP定格をはるかに超える440を取るためのレシピを含むエンジン再構築キットを提供します。 440のデビュー排出基準が引き上げられてから数年後、ガソリンから鉛が除去されたため、燃料価格が上昇し、オクタン価が低下しました。 Chryslerは、これらすべての問題に対処する最も簡単な方法である圧縮率の削減を開始しました。 これは絶えずノックされました馬力 前年比で減少。 マッスルカーのファンは、修正を加えて圧縮比を上げることでこれを逆転させることができます。
426ヘミ
モパーV8に関して最初に頭に浮かぶエンジンは、426ヘミです。 1964年から1971年にかけて製造されたエンジンは、保険上の理由から控えめに425HPと評価されました。 モーターを搭載した自動車は珍しく、見つけるのが難しいと考えられています。 これの主な理由の1つは、上記の440V-8によるものです。
ヘミオプションは数百ドル余分にかかりました。 このアップグレードは、私道に面倒で非効率的な操作をもたらすという評判がありました。 440は、より大きな排気量、実証済みの信頼性、およびほぼ同じ量の馬力の効率的な供給を提供しました。 ダッジファンが地元のディーラーに行き、大きなエンジンを搭載した第2世代のダッジチャージャーを購入したとき、ほとんどが440でした。 これらすべてが、426ヘミを搭載した工場から出荷された自動車の回収可能性に追加されました。
350スモールブロックシェビー
ゼネラルモーターズのマッスルカーに関して言えば、350シボレースモールブロックは、フードを上げるときによく見かけるものです。 1967年にまったく新しいカマロでデビューしました。 1969年に彼らは圧縮を11：1に上げ、いくつかの高性能シリンダーヘッドを取り付け、エンジンは350 HPを生成しましたが、高オクタン価の燃料を必要としました。 圧縮比が10.5：1の一般的なバージョンのエンジンは、ポンプガスで適切に動作し、約300HPを生成します。 1970年までに、彼らはこれをモンテカルロの第一世代を含むシボレーの全製品ラインに滑り込ませました。
350が非常に一般的で、地元の食料品店でバルブカバーガスケットを手に入れることができるという冗談がありました。 これは少し誇張かもしれませんが、小さなブロックシェビーの高性能部品は サミットレーシング、ジェグス、 エーデルブロック。 のようなマイナーな変更 高性能エキゾーストヘッダーの取り付け アルミ製のパフォーマンスインテークマニホールドとホリーキャブレターを組み合わせることで、安価な馬力を豊富に生み出すことができます。
302フォードV8
最初の302フォードV8は、 1968年シェルビーGT350. パワーと信頼性のバランスが取れています。 フォードは1990年代半ばまでスモールブロックエンジンの生産を続けました。 フォードは1969年にボス302マスタングの300HP高圧縮高性能バージョンを発売しました。 エンジンは、4ボルトのメイン構造であるため、パフォーマンスを向上させるための優れた基盤を提供します。 これは、クランクシャフトを所定の位置に保持するメインベアリングキャップを指します。 それはまたフォードファンに小さなブロックシェビー350と戦うための堅実なプラットフォームを提供します。 1969年のボス302マスタング。 エンジンは、4ボルトのメイン構造であるため、パフォーマンスを向上させるための優れた基盤を提供します。 これは、クランクシャフトを所定の位置に保持するメインベアリングキャップを指します。 それはまたフォードファンに小さなブロックシェビー350と戦うための堅実なプラットフォームを提供します。
