2014スターボルトとボルトR-Specレビュー：商品
スターモーターサイクルの真新しいボルトクルーザーと ハーレーダビッドソンの実証済みのスポーツスター…そして7,990ドルの開始価格で、日本の自転車は競合他社の基本MSRPからわずか9ドル離れており、スターが競合他社を打ち負かすことに真剣に取り組んでいることを示唆しています。 しかし、それはボルトをモーターカンパニーの象徴的な製品の価値のある代替品にしますか？
商品から始めましょう。
ヤマハのスターモーターサイクル部門は、彼らの動力を供給している彼らの942ccエンジンをうまく利用しました V-Star950および950ツアラー 数年前からのバイクのライン—そしてその次のトリックのために、空冷式ミルはスターの新しいボルト（$ 7,990）とボルトR-スペック（$ 8,290）モデルの家を見つけます。 後者は、リモートリザーバーリアショック、サドルのスエードのような素材、黒い鏡、タンク付きの緑またはマットグレーのペイントを追加します グラフィック。
ヤマハはホンダのベンチマークを行ったと言っていますが 750ccのクルーザー、ハーレーダビッドソンスポーツスターアイアン883はここでの明確なターゲットでした：それはほぼ同じ価格であるだけでなく、スターは彼らのバイクを作りました33 ポンドが軽く（縁石の重量は540ポンド）、シートの高さは27.2インチで、 ハーレーの。 ヤマハは馬力やトルクの数値を開示していませんが、ボルトのミルは出力の点でホッグのミルにかなり匹敵すると予想しています。 エンジンはストレートカットギアドッグを備えた5速トランスミッションに結合され、ファイナルドライブは21mm幅の炭素繊維強化ベルトを介して提供されます。 3.2ガロンの燃料タンクは、およそ150マイルの航続距離を約束します。これは、Sportyの3.3ガロンのタンクから得られるものとほぼ同じです。
ボルトのテレスコピックフォークとツインリアショックからのサスペンショントラベルは、それぞれ4.7インチと2.8インチで、特にスポーツスターの3.6インチと1.6インチのフィギュアよりも大きいです... でもボルトに乗るのはどんな感じ？ 「次へ」をクリックします...
路上で
スターボルトは足を振り回すのが簡単で、事実上すべての体型の人は、その中央に取り付けられたコントロールをネゴシエートし、信号機で扁平足の姿勢をとることができるはずです。 腕の届く範囲は中程度で、コックピットのビューは、スペアのカスタムクルーザースタイルのパラダイムに現代的なひねりを加えたものです。 確かに、必須の低めのハンドルバーとブラックアウトされたブレーキフルードリザーバーがありますが、クロームリムで囲まれています は デジタル 速度の驚くほど薄暗い（まだ大きい）表示を提供する計器クラスターと、基本的なトリップコンピューター情報を提供するより小さなLCDライン。 当然のことながら、エンジンの回転数を伝えるタコメーターはありません。
着座位置は、バイクの機械との親密なインターフェースを提供します。エアボックスは右膝のすぐ隣にあり、シリンダーヘッドが左太ももを押します。 ボルトのVツインは、比較的大きな音で変調されたハム音で生き生きとしています。そのシングルピン構成は、少し少ない音を出します。 聴覚の生々しさ（そして振動がかなり少ない）は、国内の競合他社よりも唸り、揺れている気質を持っています 残り。 クラッチの力は軽く、1速ギアはスムーズなクリックとバイクからのわずかな前方へのナッジで噛み合います。 クラッチを外すと、これらの馴染みのあるスターモーターサイクルの特性が実現し、直感的な操作と、低および中程度のトルクに偏った均等な電力供給が実現します。
スロットルをラインから外すと、前方にすてきな動きが生まれます。最初のパワーの急上昇は、最終的にレブリミッターに到達するまで、パワーバンドを介してゆっくりと上昇します。 穏やかな高音域は初期のシフトを刺激し、それは双子からの新たな力の流れで報われます。 ボルトは法律の瞬間的なトラブルを脅かすほど速くはありませんが、元気なライディングを刺激するのに十分なうなり声は確かにあります。 シートはカップ状になっていますが、主に100マイル近くのライドでかなり快適でした。 サンディエゴを通る都市指向の操縦、およびティファナの混沌とした渦潮を通る素早い遠足の メキシコ。 シングルディスクブレーキはうまく機能し、特にリアストッパーに印象的なパワーが供給されます。 ちなみに、ABSは現在ボルトで提供されていませんが、スターの関係者はそれが将来変更される可能性があると言います。
乗り心地はしっかりしていますが、罰せられることはありません。個人的には、標準での連続した乗り心地の違いはわかりませんでした。 モデルと、サンディエゴの一般的に滑らかな道路を通るR-Specのリモートリザーバー装備のリアショック、ボルトの比較的寛大な サスペンショントラベルは、ハーレーダビッドソンアイアン883スポーツスターが非難され、道を踏み外されたときよりも、その感触をかなり少なくします。 スタンス。 全体として、Boltは、期待どおりに乗り、動作します。汎用性に劣る低めのレイアウトにもかかわらず、バランス感覚、落ち着き、使いやすさを備えています。
結論、仕様、誰がスターボルトを購入する必要がありますか？
結論
スタイル的には、ハーレーの本質的なクールな要素と明白な信頼感のおかげで、ボルトはスポーツスターに打ち負かされています。 半世紀以上前から存在しているという事実は、スポーツスターとの競争を難しくし、遺産とブランドの神秘性に関してヤマハを打ち負かすのに確かに役立ちます。 ヤマハのプラスチック製開閉装置は、パーツビンから引き抜かれたように感じますが、スポーツスターのハードウェアは、さらに時代を超越した感触を醸し出しています。 途中でいくつかの譲歩がなされましたが、ちなみに、配線束をに保持するジップタイなど、ボルトについても言えます。 ハンドルバー。 しかし、ボルトの要素（たとえば、燃料タンクの形状など）は、スポーツスターの古典的な刺激的な形状よりも明らかに独創性が低いように見えますが、 エキゾーストパイプの周りのライトニングホールやその平均的でモダンな外観など、ボルトの滑らかなスタイリングタッチには好きなものがたくさんあります マフラー。 デジタルダッシュは直感に反する独創的なタッチであり、ヤマハにも50以上のアクセサリーがあります 巧妙なレトロスタイルの真ちゅう製のトリムピースから下側のサドル、エイプハンガーバー、乗客まで、近日発売予定のアイテム シート。
一方、ボルトは、その強力でスムーズな走行エンジン、しなやかな乗り心地、そして快適な人間工学により、使いやすさの点で有利です。 これはまた、日本のバイクの乗り心地と実用性に関するすべての決まり文句が求められる場所でもあります：ハーレーは これまで以上に信頼できるようになりましたが、現代の日本人の防弾、機能的な品質についてはまだ言いたいことがあります 自転車。
あなたは究極のクールさのための吸盤ですか、それともあなたの次のオートバイを選ぶときにあなたの合理的な頭脳に引き継がせますか？ 両方の優先事項を重視し、実際の使いやすさを重視する場合、Starの新しいBolt and Bolt R-Specは、あなたを幸せなモーターサイクリストにするために必要なものを備えているはずです。
仕様
- 価格：$ 7,990（ベース）、$ 8,290（R-Spec）
- エンジン：燃料噴射、空冷、942ccVツイン
- 燃料タンク容量：3.2ガロン
- トランスミッション：5速
- ファイナルドライブ：ベルト
- 燃費：未定
- 縁石の重量：540ポンド
- シートの高さ：27.2インチ
- 地上高：5.1インチ
- サスペンション：テレスコピック（フロント）、デュアルコイルオーバーショック（リア; リモートリザーバー付きR-Spec）
- サスペンショントラベル：4.7インチ（フロント）、2.8インチ（リア）
- ブレーキ：ウェーブタイプ、前後298mm
- 保証：1年（限定）
