455立方インチの排気量が大きなモーターに等しいことは間違いありません。 それにもかかわらず、将軍からのこの巨大なエンジンは少し神秘的です。 初めに、あなたはそれらを見つけるでしょう オールズモビルモーター事業部製品. 時間が経つにつれて、ビュイックとパフォーマンスモデルのボンネットの下でこの正確な変位を見始めました ポンティアックモーター部門.
ここでは、記録的なトルクを生み出す大きなブロックの歴史を掘り下げます。 また、455 SD（スーパーデューティー）と455 HO（高出力）の違いについても説明します。 ビュイック、ポンティアック、またはオールズモビルのエンジンが他のエンジンよりも優れているかどうかを確認してください。 最後に、GMの部門が独自のエンジンを作ることに大きな誇りを持っていた時代に455がどのように恩恵を受けたかを学びましょう。
オールズモビル455バージョン
オールズは最初の455立方インチモーターで市場に出すために他のGM部門を打ち負かしました。 1968年、エンジンはオールズモビルの高級高級マッスルカー442に採用されました。 彼らはそれをロケット455と呼び、それは優れたマーケティングツールになりました。 彼らは、1967年のトロネードで見つかった425CIDに基づいてエンジンを開発しました。 同社は実際には同じサイズのボアを維持しながら、クランクシャフトを変更することでストロークを増やしました。
より長い脳卒中の副作用には、健康的な増加が含まれます トルク. 欠点は、エンジンがRPMの収集に少し時間がかかることです。 1968年から1970年までの馬力定格は、375から400HPの範囲にとどまりました。 当初、エンジンはトロネード、カットラス、442専用でした。 1970年以降は、オールズビスタクルーザーステーションワゴン、デルタ88、さらにはGMCモーターホームにもあります。
ステージIビュイック455パフォーマンスエンジン
455のビュイックバージョンは実際にはオールズモビルバージョンとはかなり異なります。 ストロークを変更する代わりに、ビュイックは430CIDビュイックワイルドキャットエンジンのシリンダーを磨きました。 このため、GMはそれを薄壁の大きなブロックと見なしました。 この鋳造設計の利点は、他の455バージョンよりも大幅に軽量化されていることです。
実際、エンジンの重量は実際には150ポンド近く軽くなっています。 Chevyが使用した伝説的な454ビッグブロック. この軽量化は、ビュイックバージョンからのわずかに低い馬力出力を補いました。 彼らは、標準の問題455を350 HPで評価し、高性能のステージIバージョンを360HPで評価しました。
このエンジンは1970年から短期間で稼働していました。 1975年、ゼネラルモーターズは、さまざまな部門やプラットフォームで同じエンジンの使用を開始しました。 これにより、増加する政府規制に対するコンプライアンス管理が向上しました。燃費 と排気ガス。 このため、1975年以降のビュイックモデルのボンネットの下にオールズモビル455がよく見られます。
455のポンティアックバージョン
1966年にポンティアックは本当に小さなブロックエンジンを持っていませんでした。 物事をシンプルに保つために、ポンティアックはすべてのV-8エンジンを同じ鋳造物の周りに設計しました。 平 小排気量326CIDモーター 大きなブロックと見なされます。 したがって、 389トライパワートロフィーエンジン また、326ブロック鋳造に基づいています。
1967年のポンティアックへの早送りは400を生産するためにボアとストロークを変更しました。 これは、ポンティアックがHO（高出力）を使用して、エンジンをオールズモビルロケットバージョンおよびビュイックワイルドキャットエンジンと区別したのと同じ年です。 1970年が転がったとき、ポンティアックは会社の歴史の中で彼らの最大の移動を提供しました。 それでも400を取得できますが、455HOを取得することもできます。
455HOと455SDの違い
455 HOは、ポンティアック400HOの退屈なバージョンです。 1970年、ポンティアックは、新しい政府規制によって要求される圧縮の減少を補うために、排気量を増やしました。 エンジニアは可能な限り多くの馬力を搾り出すために最善を尽くしました。 彼らは、HOモニカを使用して、パフォーマンスの低下の認識を打ち消しました。 一方、ポンティアックは問題の恒久的な解決策を提供するために特別なチームを編成しました。
チームは、より厳しい基準を満たしながらパフォーマンスを維持できる455を設計するように求められます。 その結果は1973年にスーパーデューティー455として発売されました。 SDエンジンは、標準のHOバージョンとは多くの点で異なります。 それにもかかわらず、チームがプロジェクトを終了したとき、ポンティアックはこれまでに製造された中で最も強力で最も強力なエンジンの1つを提供しました。 これは、ほとんどの自動車会社が生き残るためにパフォーマンスを放棄したときに起こりました。
