直接 燃料噴射 は、ガソリンエンジンが燃料をより効率的に燃焼できるようにする燃料供給技術であり、その結果、より多くの出力、よりクリーンな排出量、および増加をもたらします。 燃費.
直接燃料噴射のしくみ
ガソリンエンジン ガソリンと空気の混合物をシリンダーに吸い込み、ピストンで圧縮し、火花で点火することによって作業します。 結果として生じる爆発はピストンを下向きに駆動し、電力を生成します。 従来の間接燃料噴射システムは、インテークマニホールドと呼ばれるシリンダーのすぐ外側のチャンバーでガソリンと空気を事前に混合します。 直接噴射システムでは、空気とガソリンは事前に混合されていません。 むしろ、ガソリンがシリンダーに直接噴射される間、空気はインテークマニホールドを介して入ります。
直接燃料噴射の利点
超精密なコンピューター管理と組み合わせることで、直接噴射により燃料計量をより正確に制御できます。 これは、噴射される燃料の量と噴射タイミングであり、燃料がに導入される正確なポイントです。 シリンダー。 インジェクターの位置により、ガソリンをより小さな液滴に分解するより最適なスプレーパターンも可能になります。 その結果、より完全な燃焼が実現します。 言い換えれば、より多くのガソリンが燃焼され、これはガソリンの各滴からのより多くの電力とより少ない汚染につながります。
直接燃料噴射のデメリット
直接噴射エンジンの主な欠点は、複雑さとコストです。 直接噴射システムは、そのコンポーネントをより頑丈にする必要があるため、構築に費用がかかります。 それらは間接噴射システムよりもかなり高い圧力で燃料を処理し、インジェクター自体がシリンダー内の燃焼の熱と圧力に耐えることができなければなりません。
テクノロジーはどれほど強力で効率的ですか？
NS キャデラックCTS 3.6リッターV6エンジンの間接噴射バージョンと直接噴射バージョンの両方で販売されています。 間接エンジンは263馬力と253lb.-ftを生成します。 直接バージョンは304hpと274lb.-ftを発生します。 追加の力にもかかわらず、 EPAの燃費 直噴エンジンの推定値は、市内で1 MPG高くなっています（18MPG対。 17 MPG）と高速道路で同等。 もう1つの利点は、キャデラックの直噴エンジンが通常の87オクタンガソリンで動作することです。 インフィニティとレクサスの競合車は、間接噴射を備えた300 hp V6エンジンを使用しており、プレミアム燃料が必要です。
直接燃料噴射への新たな関心
直接噴射技術は20世紀半ばから存在しています。 しかし、マスマーケット向けの自動車に採用した自動車メーカーはほとんどありません。 電子制御の間接燃料噴射は、生産コストを大幅に削減するだけでなく、ほぼ同じように機能しました そして、それまで支配的な燃料供給システムであった機械式キャブレターに比べて大きな利点を提供しました。 1980年代。 燃料価格の高騰や燃費や排出ガスに関する法律の厳格化などの進展により、多くの自動車メーカーは直接燃料噴射システムの開発を開始しました。 近い将来、直噴を利用する車が増えることが予想されます。
ディーゼル車と直接燃料噴射
事実上すべて ディーゼルエンジン 直接燃料噴射を使用してください。 ただし、ディーゼルエンジンは燃料を燃焼させるために異なるプロセスを使用するため、従来のガソリンエンジンはガソリンと空気の混合物を圧縮し、火花で点火します。 ディーゼルは空気のみを圧縮し、熱と圧力によって点火される燃料を噴霧します。それらの噴射システムは、ガソリン直接燃料噴射とは設計と操作が異なります。 システム。
