1970-იან წლებამდე, სამომხმარებლო მანქანებში ყველა საავტომობილო დამუხრუჭების სისტემა იყო სტანდარტული ხახუნის მუხრუჭები, რომლებიც მუშაობდნენ ფეხით. პედალი, რომელიც ახდენდა ზეწოლას სამუხრუჭე ბალიშებზე, რომლებიც თავის მხრივ აჭერდნენ მეტალის დისკს ან ლითონის ბარაბანს, რათა ბორბლები გაჩერებულიყო. თუ თქვენ მართავთ რომელიმე ამ მანქანას, იცით, რომ ეს მუხრუჭები მგრძნობიარეა სველ ან თოვლიანი გზები და იწვევს ავტომობილს ჩასრიალდა უკონტროლო სლაიდში.
ოდესღაც მძღოლების განათლების სტანდარტული ნაწილი იყო ახალგაზრდა მძღოლების სწავლება, თუ როგორ უნდა ამოტუმბონ შესვენებები, რათა შეენარჩუნებინათ კონტროლი წინა ბორბლებზე და თავიდან აიცილონ უკონტროლო სრიალი. ბოლო დრომდე ეს იყო ტექნიკა, რომელსაც მძღოლების უმეტესობა ასწავლიდა.
დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები
1970-იანი წლებიდან დაწყებული Chrysler Imperial-ით, ავტომობილების მწარმოებლებმა დაიწყეს ახლის შეთავაზება. დამუხრუჭების სისტემა, რომელშიც მუხრუჭები ავტომატურად იჭერენ და ათავისუფლებენ ზედიზედ, რათა შენარჩუნება საჭის კონტროლი წინა ბორბლებისგან. იდეა აქ არის ის, რომ ძლიერი დამუხრუჭების დროს ბორბლები აგრძელებენ ბრუნვას, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინარჩუნოს ავტომობილის კონტროლი, ვიდრე დანებდეს ბორბლებს, რომლებიც იყინება და შედის სრიალებს.
1980-იანი წლებისთვის, ABS სისტემები ხდებოდა გავრცელებული, განსაკუთრებით ძვირადღირებულ მოდელებზე და 2000-იანი წლებისთვის ისინი ავტომობილების უმეტესობის სტანდარტულ აღჭურვილობად იქცნენ. 2012 წლიდან ყველა მსუბუქი ავტომობილი აღჭურვილია ABS-ით. მაგრამ გზაზე ჯერ კიდევ არის ბევრი არა-ABS მანქანა და თუ თქვენ ფლობთ ერთს, მნიშვნელოვანია იცოდეთ, რამდენად განსხვავდება დამუხრუჭების სწორი ტექნიკა ABS და არა-ABS მანქანებს შორის.
დამუხრუჭება ტრადიციული (არა-ABS) მუხრუჭებით
ტრადიციული მუხრუჭები საკმაოდ მარტივია: თქვენ დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, სამუხრუჭე ხუნდები ახდენენ წნევას და მანქანა ანელებს სვლას. მაგრამ მოლიპულ ზედაპირზე ადვილია მუხრუჭების საკმარისად ძლიერად დაჭერა, რომ ბორბლები შეწყვიტოს ბრუნვა და გზის ზედაპირზე სრიალი დაიწყოს. ეს შეიძლება იყოს ძალიან სერიოზული, რადგან ის იწვევს მანქანის არაპროგნოზირებად სრიალს კონტროლიდან. ამრიგად, მძღოლებმა ისწავლეს ასეთი უკონტროლო სრიალის თავიდან აცილების ტექნიკა.
ტექნიკა არის მუხრუჭებზე მტკიცე ზეწოლა მანამ, სანამ საბურავები არ მოიხსნება, შემდეგ ოდნავ გამოუშვით, რათა საბურავებმა განაახლონ გორვა. ეს პროცესი მეორდება სწრაფი თანმიმდევრობით, „ატუმბავს“ მუხრუჭებს, რათა მაქსიმალური დამუხრუჭება მოცურების გარეშე მიიღოთ. გარკვეული პრაქტიკა სჭირდება იმისთვის, რომ ისწავლო როგორ შეიგრძნო ეს მომენტი „უბრალოდ გათავისუფლების“ მომენტი, მაგრამ ეს ჩვეულებრივ კარგად მუშაობს, როცა მძღოლები ივარჯიშებენ და აითვისებენ ტექნიკას.
დამუხრუჭება ABS სისტემით
მაგრამ "მშვენივრად მუშაობს" არ არის საკმარისად კარგი, როდესაც საქმე ეხება ფენომენს, რომელსაც შეუძლია მოკლას მძღოლები გზაზე და ა.შ. საბოლოოდ შეიქმნა სისტემა, რომელიც თითქმის ზუსტად იგივეს აკეთებდა, როგორც მძღოლი მუხრუჭებს, მაგრამ ბევრი, ბევრი უფრო სწრაფად. ეს არის ABS.
ABS „პულსებს“ მთელ სამუხრუჭე სისტემას წამში რამდენჯერმე, ა კომპიუტერი, რათა დადგინდეს აპირებს თუ არა რომელიმე ბორბალი სრიალს და ათავისუფლებს სამუხრუჭე წნევას ზუსტად საჭირო დროს, რაც დამუხრუჭების პროცესი ბევრად უფრო ეფექტურია.
ABS-ის გამოყენებით სწორად დამუხრუჭების მიზნით, მძღოლი ძლიერად დააჭერს სამუხრუჭე პედალს და აკავებს მას. ეს შეიძლება იყოს გარკვეულწილად უცხო და საგანგაშო შეგრძნება მძღოლისთვის, რომელიც არ იცნობს ABS-ს, რადგან სამუხრუჭე პედლები თქვენს ფეხზე პულსირებს და თავად მუხრუჭები გამოსცემს ხმაურს. არ ინერვიულოთ - ეს სრულიად ნორმალურია. თუმცა, მძღოლებმა არ უნდა სცადონ მუხრუჭების ატუმბვა ტრადიციული წესით, რადგან ეს ხელს უშლის ABS-ს თავისი საქმის შესრულებაში.
ეჭვგარეშეა, რომ ABS უკეთესი სამუხრუჭე სისტემაა, ვიდრე ტრადიციული სისტემები. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი ტრადიციონალისტი ამტკიცებს, რომ ძველი მუხრუჭები უკეთესია, არსებობს მრავალი, ბევრი საზომი კვლევა, რომელიც აჩვენებს ABS სამუხრუჭე სისტემას უფრო სწრაფად აჩერებს მანქანას. კონტროლის დაკარგვის გარეშე, თითქმის ყველა ვითარებაში.
