Pirmās paaudzes Ford Econoline pikapiem bija patīkams ilgs nobrauciens. Viņi ražoja transportlīdzekli no 1961. līdz 1967. gadam. Lai gan pa ceļam tika veikti daži nelieli uzlabojumi, mazo pikapu, furgonu un klubu vagonu modeļi lielākoties palika nemainīgi.
Lai gan ir grūti noticēt, ka kāds uzbūvētu darba kravas automašīnu vai furgonu 60. gadu Ford Falcon platforma tā ir taisnība un tas notika. Zem unikālā izskata Econoline lokšņu metāla pukst Falcon vidēja izmēra unibody dizaina sirds. Pievienojieties mums, atklājot papildu informāciju par pirmās paaudzes Ford Econoline pikapu un furgoniem.
Econoline dzimšana
Econoline furgonu platforma atspoguļoja Ford atbildi uz VW Bus, kas pazīstams kā II tips. Apmēram kopš 50. gadiem aizmugurējais dzinējs VW baudīja pastāvīgu popularitātes pieaugumu visā Ziemeļamerikā. Ford būtu pirmais amerikāņu autoražotājs, kas izaicina šo tirgus segmentu. Faktiski bija vajadzīgi trīs gadi, līdz Dodge un Chevy piedāvāja līdzīgus produktus.
1961. gadā Ford Motor Company laida klajā vidēja izmēra unibody komunālo transportlīdzekli. Tas tika atzinīgi novērtēts, un uzņēmums pirmajā gadā uzbūvēja gandrīz 50 000 vienību. Tomēr tikai aptuveni 12 000 ieguva dīvaina izskata pikapu formu. Dzinēja jaudas izvēle bija vienkārša visā pirmās paaudzes darbības laikā. Viņi visi ieradās ar taisno sešinieku. Standarta dzinēja izmērs palielinājās no 2,4 l 1961. gadā līdz lielākam 3,9 l sešam 1966. gadā.
Econoline pārdošanas apjomi ir ievērojami palielinājušies, jo amerikāņu servisa uzņēmumi atklāja, ka transportlīdzeklis ir gandrīz ideāls risinājums viņu biznesam. Paneļu furgoni nodrošināja drošu vietu aprīkojuma uzglabāšanai, un tiem nebija problēmu aizvest šos instrumentus uz darba vietu. Thrift Power inline 6 dzinēji radīja iespaidīgus gāzes nobraukuma skaitļus diapazonā no 20 līdz 25 jūdzēm uz galonu. Paneļu furgoni nodrošināja arī lielu reklāmas laukumu, kas darbojās kā ripojošs stends.
Pikapa nesabalansētais izskats
Kad jūs staigājat apkārt Econoline paneļu furgonam vai klubu vagonam, tas izskatās kā labi līdzsvarots dizains. Noņemot lokšņu metāla jumta līniju un visu, kas atrodas aiz priekšējiem sēdekļiem, pikapa modelis iegūst nelīdzsvarotu izskatu. Tā nebija optiska ilūzija vai jūsu iztēles auglis. Econoline pikapam bija nopietnas līdzsvara problēmas.
Ar dzinēju, kas novietots starp priekšējiem sēdekļiem, lauvas tiesa atradās tieši virs priekšējās ass. Priekšējās kabīnes pārsvars palielināja šo problēmu. Kravas automašīna ne tikai izskatījās nelīdzsvarota, bet arī slikti vadāma nevienmērīgā svara sadalījuma dēļ.
Šajā brīdī Ford paveica kaut ko tādu, ko jūs neredzat bieži. Tie pievienoja ievērojamu svaru aiz aizmugurējās ass. Tas bija laikā, kad automašīnu ražotāji saprata, ka svara samazināšana palielina veiktspēju un degvielas ekonomiju. Tomēr Ford paveica neiedomājamo un palielināja automašīnai pašsvaru. Interesantākā daļa man ir tad, ja jūs salīdzināt Ford Falcon Ranchero uz Econoline pikapu. Ranchero priekšējā dzinēja dizains ir labi līdzsvarota pieeja utilitārajam dizainam.
Problēmas ar Econoline pikapu
Tāpat kā ar daudziem 60. gadu Ford transportlīdzekļiem, ir grūti atrast tādu, kas nebūtu pilnībā sarūsējis. Econoline pikaps, kas vispirms šķiet vienkrāsains, var atklāt savas patiesās krāsas kad sākas pamata atjaunošana. A vides sprādziena vai skābes ķīmiskā iegremdēšana bieži vien atklāj gadu desmitiem ilgušu virsbūvi un Bondo ielāpu remonts. Papildus virsbūves problēmām ar priekšējo balstiekārtu var rasties arī problēmas, pateicoties tās smagajam svara sadalījumam priekšā.
Vēl viena lieta, kurai jāpievērš uzmanība pikapa modelim, ir atrast tādu, kuram ir uzstādīts oriģinālais aizmugurējais svars. Daudzi īpašnieki noņēma pašsvaru, jo šķita neefektīvi pārvadāt vairāk nekā 150 mārciņas, kas, šķiet, neko nedarīja. Tomēr transportlīdzekļa sliktās vadāmības īpašības tiek palielinātas, noņemot šo svaru.
