Tieša degvielas iesmidzināšana ir degvielas padeves tehnoloģija, kas ļauj benzīna dzinējiem efektīvāk sadedzināt degvielu, tādējādi nodrošinot lielāku jaudu, tīrāku izmešu daudzumu un palielinātu degvielas ekonomija.
Kā darbojas tiešā degvielas iesmidzināšana
Benzīna dzinēji strādāt, iesūcot benzīna un gaisa maisījumu cilindrā, saspiežot to ar virzuli un aizdedzinot ar dzirksteli. Iegūtais sprādziens virza virzuli uz leju, radot jaudu. Tradicionālās netiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas iepriekš sajauc benzīnu un gaisu kamerā, kas atrodas tieši ārpus cilindra, ko sauc par ieplūdes kolektoru. Tiešās iesmidzināšanas sistēmā gaiss un benzīns nav iepriekš sajaukti. Drīzāk gaiss ieplūst caur ieplūdes kolektoru, bet benzīns tiek iesmidzināts tieši cilindrā.
Tiešās degvielas iesmidzināšanas priekšrocības
Apvienojumā ar īpaši precīzu datora vadību, tiešā iesmidzināšana ļauj precīzāk kontrolēt degvielas mērīšanu, kas ir iesmidzinātās degvielas daudzums un iesmidzināšanas laiks, precīzs punkts, kad degviela tiek ievadīta cilindrs. Inžektora atrašanās vieta nodrošina arī optimālāku izsmidzināšanas modeli, kas sadala benzīnu mazākos pilienos. Rezultāts ir pilnīgāka sadegšana. Citiem vārdiem sakot, tiek sadedzināts vairāk benzīna, kas nozīmē lielāku jaudu un mazāku piesārņojumu no katra benzīna piliena.
Tiešās degvielas iesmidzināšanas trūkumi
Tiešās iesmidzināšanas dzinēju galvenie trūkumi ir sarežģītība un izmaksas. Tiešās iesmidzināšanas sistēmas ir dārgākas, jo to sastāvdaļām jābūt izturīgākām. Tie apstrādā degvielu ar ievērojami lielāku spiedienu nekā netiešās iesmidzināšanas sistēmas, un pašiem sprauslām ir jāspēj izturēt cilindra iekšienē radušos degšanas siltumu un spiedienu.
Cik jaudīgāka un efektīvāka ir tehnoloģija?
The Cadillac CTS tiek pārdots gan ar tā 3,6 litru V6 dzinēja netiešās un tiešās iesmidzināšanas versijām. Netiešais dzinējs ražo 263 zirgspēkus un 253 mārciņas pēdas. griezes momentu, savukārt tiešā versija attīsta 304 ZS un 274 lb.-ft. Neskatoties uz papildu jaudu, EPA degvielas ekonomija aplēses par tiešās iesmidzināšanas dzinēju pilsētā ir par 1 MPG augstākas (18 MPG pret. 17 MPG) un vienādi uz šosejas. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka Cadillac tiešās iesmidzināšanas dzinējs darbojas ar parastu 87 oktānskaitli benzīnu. Konkurējošām automašīnām no Infiniti un Lexus, kas izmanto 300 ZS V6 dzinējus ar netiešo iesmidzināšanu, nepieciešama augstākās kvalitātes degviela.
Atjaunota interese par tiešo degvielas iesmidzināšanu
Tiešās iesmidzināšanas tehnoloģija pastāv kopš 20. gadsimta vidus. Tomēr daži autoražotāji to ir pieņēmuši masu tirgus automašīnām. Elektroniski kontrolētā netiešā degvielas iesmidzināšana veica šo darbu gandrīz tikpat labi, kā ievērojami zemākas ražošanas izmaksas un piedāvāja milzīgas priekšrocības salīdzinājumā ar mehānisko karburatoru, kas līdz šim bija dominējošā degvielas padeves sistēma 1980. gadi. Tādi notikumi kā pieaugošās degvielas cenas un stingrāki tiesību akti par degvielas ekonomiju un emisijām ir likuši daudziem autoražotājiem sākt izstrādāt degvielas tiešās iesmidzināšanas sistēmas. Jūs varat sagaidīt, ka tuvākajā nākotnē arvien vairāk automašīnu izmantos tiešo iesmidzināšanu.
Dīzeļa automašīnas un tiešā degvielas iesmidzināšana
Praktiski visas dīzeļdzinēji izmantojiet tiešo degvielas iesmidzināšanu. Tomēr, tā kā dīzeļdzinēji izmanto citu degvielas sadedzināšanas procesu, kad tradicionālais benzīna dzinējs saspiež benzīna un gaisa maisījumu un aizdedzina to ar dzirksteli, dīzeļi saspiež tikai gaisu, pēc tam iesmidzina degvielu, kas aizdegas no karstuma un spiediena, to iesmidzināšanas sistēmas pēc konstrukcijas un darbības atšķiras no benzīna tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas.
