Op Corvette-forums wordt altijd gepraat over mogelijke motorproblemen. In de afgelopen jaren is er veel informatie - en verkeerde informatie - rondgedobberd over wat eigenaren van een C6 of Z06 Corvette zouden moeten weten over een veelvoorkomend probleem met de LS7-motorklepgeleiders. Hier leggen we uit wat deze V8's treft, hoeveel motoren kunnen worden beïnvloed en hoe u kunt zien of uw LS7 er last van heeft.
Welke Corvettes zijn getroffen?
Algemene motoren
Het probleem met de klepgeleider heeft betrekking op de LS7-motor, die was geïnstalleerd op C6 Corvette Z06 modellen van 2006 tot 2013. Maar niet alle Z06 Corvettes van de zesde generatie hebben er last van, en GM beperkte het probleem tot Corvettes die tussen 2008 en 2011 werden gebouwd - ongeveer minder dan 10 procent van de Z06-modellen. Als we de productiecijfers van 2008 tot 2011 verlaten, is het veilig om te schatten dat minder dan 1.300 Corvettes het probleem kunnen hebben.
Wat het probleem is
GM herleidde het probleem tot een van zijn cilinderkopleveranciers. Door koppen te analyseren die onder garantie zijn geretourneerd, werd ontdekt dat sommige niet goed waren bewerkt. Op deze LS7's waren de klepgeleiders en klepzittingen niet concentrisch, wat leidde tot ernstige slijtage van de klepgeleiders.
Wat het probleem niet is?
Dit is volgens GM geen wijdverbreide fout die geldt voor alle 28.000 Z06 Corvettes van de zesde generatie. De autofabrikant is van mening dat een groot deel van de hype met betrekking tot LS7-klepgeleiderslijtage het gevolg is van verkeerde informatie en niet gebaseerd was op het onaanzienlijke aantal motoren dat onder garantie werd geretourneerd. Monteurs die bekend zijn met de versleten klepgeleiders op de LS7 zijn het daarmee eens, en merken op dat slechts een zeer klein percentage Corvettes is gevonden met een verkeerd bewerkte cilinderkop uit de fabriek.
Corvette-eigenaren moeten ook voorzichtig zijn met het op één hoop gooien van een gewijzigde Corvette met de probleem-LS7's. Sommige aftermarket-onderdelen zijn niet ontwikkeld om in overeenstemming te zijn met de Corvette-motor of kunnen in conflict zijn met andere prestatie-upgrades. Als een LS7 met hoogwaardige aanpassingen versleten klepgeleiders heeft, is de kans groter dat dit het gevolg is van de toegevoegde componenten dan een probleem met slecht bewerkte cilinderkoppen.
Wat is de 'Wiggle-test'?
De "Wiggle Test" is een bijnaam voor een procedure waarvan wordt aangenomen dat deze de slijtage van de klepgeleider diagnosticeert. Het meet vermoedelijk de klep-naar-stem-geleiderspeling nauwkeurig zonder eerst de koppen te verwijderen, een arbeidsintensief proces.
Hoewel de test is geprezen als een gemakkelijke manier om versleten klepgeleiders te identificeren, is de Wiggle-test: eigenlijk een slechte methode om te gebruiken omdat het geen rekening houdt met verschillende variabelen die de resultaten. Door deze onnauwkeurige procedure kunnen sommige Korvet eigenaren hebben ten onrechte de diagnose van versleten klepgeleiders gesteld terwijl er geen probleem was.
Automotive-schrijver Hib Halverson had eerder gepleit voor deze test. Hij trok zijn aanbeveling in in een bericht van maart 2015 op een populaire Corvette-forum:
"'Wiggle Testing' is op zijn best onnauwkeurig en in veel gevallen volledig onbetrouwbaar. Toen ik zag dat een van mijn hoofden werd gemeten door een van GM's Zeiss CMM's, bewees me overtuigend dat zelfs de gecompliceerde en zorgvuldige procedure die ik behandeld in mijn Wiggle Test-artikel produceert gegevens die onnauwkeurig en inconsistent zijn, zodat, tenzij de gemeten speling aanzienlijk is groter is dan de servicelimiet van .0037-inch, zijn de metingen nutteloos om te bepalen of een kop moet worden gerepareerd of vervangen vanwege een klep gids slijtage."
Lees Forums Met Voorzichtigheid
Het probleem met de klepgeleider van de LS7 is een perfect voorbeeld van hoe onjuiste informatie, verspreid op internet, kan leiden tot overdrijving en onnauwkeurige diagnoseprocedures. Eigenaarsforums kunnen een geweldige manier zijn om in contact te komen met Corvette-enthousiastelingen in het hele land - en ze kunnen ook een geweldige bron, maar ze moeten met de nodige voorzichtigheid worden gebruikt om een probleem definitief te diagnosticeren of mechanische problemen op te sporen het advies. Hoewel er zeker veel deskundige mensen zijn die bijdragen aan forums, is het vaak moeilijk om de experts te onderscheiden van "schaduwboom"-mechanica. Dit kan gemakkelijk leiden tot verkeerde informatie, die zich vervolgens als een lopend vuurtje verspreidt.
3 dingen die u moet controleren als u problemen met de LS7-motor vermoedt
Algemene motoren
Vermoedt u dat uw LS7 problemen heeft? Begin met het controleren van deze drie gebieden voordat u de motor demonteert of een dure diagnose laat stellen.
- Hoe klinkt je motor? Volgens GM was de meest voorkomende klacht van klanten overmatig geluid van de kleppentrein. Als je niet zeker weet of je motorgeluid normaal is, raadt Corvette-monteur Paul Koerner aan om een Z06 met een LS7 en vergelijkbare kilometers te zoeken en de twee motorgeluiden te vergelijken met de auto's naast elkaar.
- Gebruikt u te veel motorolie? Als u meer dan een liter olie voor elke 2.000 mijl gebruikt - het normale olieverbruik voor de LS7 - dan bestaat er een onderliggend probleem. U kunt ook een bougie verwijderen om te zien of het uiteinde is vervuild door overmatig olieverbruik.
- Brandt je check engine lampje? De overgrote meerderheid van de tijd zal een probleem in de kleppentrein van de motor resulteren in een controlelampje.
Als u na het controleren van deze drie items vermoedt dat uw Corvette een motorprobleem heeft, zoek dan een monteur die ervaring heeft met deze specifieke motor. Met zijn unieke architectuur is de LS7 op een andere manier afgesteld dan de LS3, de basismotor voor de C6 en de LS9 van de C6 ZR1.
