Er zijn veel factoren die van invloed zijn op de hanteren van een motorfiets. Naast ontwerpfouten van de fabrikant, slechte onderhoud kan een redelijk hanteerbare fiets veranderen in een ritje met een blessure! En een slechte set van banden kan elke fiets veranderen in een crash zonder datum!
Het samenstellen van een lijst van tien slecht hanteerbare fietsen is eenvoudig, maar ze in orde brengen is onmogelijk. Het zou ook de fabrikant een slechte dienst bewijzen, omdat het gewicht / de maat van de rijder een groot verschil kan maken - vooral voor een kleine fiets. Desalniettemin steken de volgende fietsen met kop en schouders uit boven hun tijdgenoten als slechte handling, niet voor bangeriken, ritten.
Kawasaki 750 Triple 1V en H2
Gérard Delafond / Wikimedia Commons
Gemakkelijk binnenkomen als nummer één op de lijst van de 10 slechtst rijdende motorfietsen aller tijden is de Kawasaki 750 Verdrievoudigen 1V en H2. Deze 748 cc driecilinder 2-takt waren de snelste straatmotoren van hun tijd in een rechte lijn. Helaas werden de remmen en het weggedrag beschouwd als een van de slechtste ooit ontworpen. De fietsen werden bekend als de
Kawawaki 500 H1
John H Glimmerveen
Geïntroduceerd in 1969, deelden deze fietsen gemeenschappelijke punten met hun grotere neven: de latere 750's. Slecht rijgedrag, zeer krachtig en onvoldoende remmen; in het bijzonder kwam de stroom snel op deze fietsen binnen. Onder de 4500 tpm was het vermogen matig. Boven dit cijfer kon het voorwiel in de eerste drie versnellingen omhoog!
Honda C50, 70, 90, 110
De Honda met instapchassis is de bestverkochte fiets aller tijden. Voor het eerst aangeboden in 1958, sindsdien zijn er meer dan 60 miljoen Honda Cub's verkocht. De automatische transmissie met drie versnellingen die in de eerdere versies werd aangetroffen, was echter gevoelig voor het blokkeren van het achterwiel als de berijder te snel terugschakelde. De ophanging was ook erg zacht op de eerdere versies met een slechte demping, wat resulteerde in een pogo stick-effect op lange hobbelige hoeken.
Honda CX500
John H Glimmerveen
Deze fiets had last van wendbaarheidsproblemen bij lage snelheden vanwege het topzware ontwerp. Geproduceerd van 1978 tot 1983, werd de CX 500 een favoriet bij veel eigenaren. De vroege Britse versies werden echter geplaagd door een grote fabricagefout - de specificaties van het hoofdlager van de krukas waren onjuist, wat resulteerde in een grote terugroepactie. Naast de topzware rijeigenschappen hadden deze machines ook last van grote krukasrotatie-gerelateerde eigenaardigheden. Als het gaspedaal bijvoorbeeld snel werd gesloten (bijvoorbeeld in een noodgeval), zou de fiets naar rechts leunen. Bovendien kan het achterwiel van deze fietsen met cardanaandrijving gemakkelijk worden vergrendeld als de berijder te snel terugschakelt.
Moto Guzzi
Fabrikanten hebben eindeloze manieren geprobeerd om te voorkomen dat trillingen van de motor de rijder bereiken - van op rubber gemonteerde motoren (Norton Commando) tot stuurpluggen die de trillingsfrequentie veranderden. Om deze overdracht van trillingen te stoppen, heeft Moto Guzzi op sommige van hun eerdere modellen een rubberen bevestiging voor het stuur ingebouwd. Helaas werden fietsen met een hoog stuur erg onstabiel. De beweging in de bevestiging gaf een vaagheid aan de besturing waardoor de fiets het gevoel kreeg dat hij dwaalde.
Ariel Pijl
Ariel Owners Club van GB
Geproduceerd van 1958 tot 1965, was de Ariel Arrow een tweetakt twin met trailing link voorvork en een stalen frame/chassis met geperste ruggengraat. Hoewel de Arrow een redelijke wegligging bood, beperkten de laag gemonteerde dempers de bodemvrijheid aanzienlijk. Rijders zouden vaak merken dat ze 'van de weg raakten', omdat de uitlaatdempers ervoor zorgden dat de fiets niet voldoende werd voorovergebogen.
Suzuki GT380/550/750
Reg Mckenna / Wikimedia Commons
Verkocht van 1972 tot 1980 (in sommige landen), had de GT-serie van Suzuki drie problemen: ze hadden een slechte bodemvrijheid vanwege de demperlocatie en motorbreedte, de latere schijfremmen voor hadden slechte prestaties (bijna niet aanwezig op nat wegdek) en een zeer flexibele zwenkarm. Ook had de voorkant de neiging om bij acceleratie heen en weer te oscilleren (tankslappers). De schokken hadden ook een zachte demping, wat het onvermijdelijke pogo-stick-hanteringseffect gaf.
Husqvarna 250 MX, 1970
Motorcross Actie Tijdschrift
Husqvarna produceerde vanaf het begin snelle fietsen, maar het rijgedrag van sommige van hun MX-fietsen liet veel te wensen over. De 250 van 1970 was snel in een rechte lijn, had state-of-the-art remmen (voldoende) maar een zwakke achterbrug met slechte schokken. De achterkant van de fiets zou bij de minste provocatie heen en weer worden geschoten. Maar misschien wel het slechtste ontwerp van Husqvarna op dit moment was het kruiskussen. Dit leren apparaat is ontworpen om te voorkomen dat de berijder de gastank omhoog schuift bij zwaar remmen; iets wat het bereikte ten koste van extreme pijn in gevoelige gebieden! Gecombineerd met verbrande linkerbenen door slechte uitlaatgeleiding, was de Husqvarna-ervaring echt pijnlijk.
Greves
SG2012 / Wikimedia Commons
Elk van de leidende voorvorkmodellen had één probleem: de voorkant probeerde omhoog te komen toen de voorrem werd aangebracht. Naast het veranderen van de stuurgeometrie in de verkeerde richting, zou de voorkant tijdens het remmen al zijn vering verliezen. Grote hobbels (bijvoorbeeld bij het rijden op de MX of trialbikes) zouden via de tralies naar de rijder worden overgebracht.
Harley Davidson Sportster, 1981
John H Glimmerveen
Met lange vorken in een steile hoek en een topzwaargewicht verplaatsing, waren de Sportsters prima in een rechte lijn (in alle eerlijkheid, ze zijn hier in de eerste plaats voor ontworpen) maar misten de handling in lange bochten vanwege slechte oponthoud. De wendbaarheid bij lage snelheden werd ook aangetast door de vork / stuurgeometrie.
