Een van de projecten waar elke restaurateur van een oude Corvette uiteindelijk mee te maken krijgt, is een scheur in de glasvezel. Corvette-carrosserieën zijn volledig gemaakt van vrij dun glasvezel, en de sensuele rondingen van onze auto's geven de carrosserie een bepaalde dwarsdoorsnede om zijn stijfheid te behouden. Het voelt alsof de carrosserie groter is dan hij in werkelijkheid is. Maar tijdens het rijden buigt uw Corvette voortdurend. Uiteindelijk kan het barsten. Kraken is vrijwel gegarandeerd als uw carrosseriesteunen zijn aangetast of de auto is geraakt. Wielkasten lopen altijd het risico te barsten door stenen die door je banden omhoog worden geslingerd en als kogels de glasvezel raken.
Dit project lost een barst in de glasvezel carrosserie van een 1977 Chevrolet Corvette. De scheur zat aan de bovenkant van het rechter achterspatbord in het eigenlijke glasvezelpaneel, dus het moest worden gerepareerd en kon niet worden gladgestreken met plamuur. Sterker nog, iemand heeft het in het verleden gladgestreken met plamuur en de scheur is onder de verf steeds erger geworden!
Om zo'n klus te klaren, heb je een dual-action schuurmachine en schuurschijven in verschillende korrelgroftes van 80 tot 200. Misschien heb je ook een 4,5-inch body grinder, afhankelijk van hoeveel Bondo in het verleden is gebruikt. Krijg een longboard handschuurmachine en een bos schuurpapier van 80 tot 200 grit of zo. Een halogeen winkelverlichting is handig voor zowel licht als warmte. En je hebt een plastic spatel nodig voor Bondo, evenals een schaar, borstels, een glasvezelroller en enkele wegwerpbekers voor het mengen van glasvezelhars en andere materialen. U wilt ook een voorraad glasvezeldoek, hars en katalysator, Bondo en high-build primer.
Dit project duurt enkele dagen om te voltooien, maar kan worden gedaan in misschien acht uur werk. U moet de harsen en Bondo tussen de stappen laten uitharden. U kunt ervoor kiezen om dit werk zelf te doen, maar veel lezers zullen de procedure bekijken en besluiten dit soort werk over te laten aan de carrosserie- en lakprofessionals van Corvette. In dat geval kunt u over het werk praten, wetende wat er echt bij het proces komt kijken.
Ontdek hoe erg de scheur echt is
Vanwege de locatie en de ernst van de scheur, moet u toegang krijgen tot de onderkant van het spatbord. In dit project hebben we de achterbumper en het achterlicht van de Corvette verwijderd om toegang te krijgen. Dit was uiteindelijk een goede zaak, want we hebben lekkende oude brandstofleidingen gevonden daarginds!
Terwijl we de achterkant van de auto verwijderden, gebruikten we ook onze D-A-schuurmachine om de verf rond onze spleet weg te schrobben en ontdekten dat de scheur was eerder bedekt met Bondo en verf, en hij was voldoende gebogen om nog een hardhandig optreden aan het stuur te veroorzaken boog.
Merk op dat wanneer u een D-A of een andere schuurmachine of slijpmachine op glasvezel gebruikt, u absoluut voorzichtig moet zijn om de vouwen en snijlijnen in de carrosserie van de auto te respecteren. Als je een convexe vouw wegslijpt, moet je deze opnieuw opbouwen met vulmiddel en het zorgvuldig opnieuw vormgeven -- en het is veel gemakkelijker om gewoon voorzichtig te zijn met die functies!
Kijk naar de achterkant
Toen de bumperafdekking aan de achterkant eraf was, konden we naar de achterkant van de scheur kijken en vonden we een groot stuk Bondo aan de onderkant van het spatbord. Dit komt ongeveer overeen met het behandelen van een gebroken bot met make-up. Bondo vult de scheur maar heeft slechts een minimale sterkte onder spanning, dus het kan de scheur niet echt "overbruggen".
Een groot deel van de Bondo werd weggeslepen en vervolgens werd een patch van glasvezeldoek op de achterkant van de scheur aangebracht om deze zoveel mogelijk echte ondersteuning te geven.
Repareer de achterkant
Om de scheur te repareren hebben we eerst materiaal rondom de scheur vanaf de bovenzijde weggeslepen met de D-A schuurmachine, en hebben we een body grinder om de Bondo van onderaf te verwijderen, pas op dat je de glasvezel van de. niet meer beschadigt lichaam.
Vervolgens brachten ze glasvezeldoek met hars aan om beide zijden van de scheur te ondersteunen. Op de bovenkant brachten ze één laag glasvezeldoek aan. Die werden 's nachts gelaten om in te stellen. Gebruik een standaard halogeenwerklamp uit de gereedschapswinkel en plaats deze in het spatbord op de framerail om hem warm en stabiel te houden. Dit hield de nieuwe glasvezel lekker warm terwijl de hars hard werd.
Repareer de bovenzijde van de scheur
Nadat de basisbeglazing was gedaan en uitgehard, werd de bovenzijde van de reparatie afgeslepen. Vervolgens werd hightech Duraglass body filler aangebracht. Het was glad geschuurd.
Nadat de basisvormgeving was voltooid, voerde het reparatieteam soortgelijke reparaties uit aan de scheurgroei aan de zijkant van het spatbord en aan de onderkant van de wielkast. Dezelfde technieken zijn van toepassing: een laag glasdoek die de scheur overspant, schuur die vervolgens op en gebruik een dunne laag vulmiddel om alles glad te strijken.
Schuur de Body Filler
Body filler werkt als glasvezelhars; je voegt een katalysator toe en de plastic hars wordt in de loop van ongeveer 15 minuten hard. Verwissel alleen wat je in die tijd kunt gebruiken. U wilt een heel dun laagje over uw reparatie krijgen. Zorg ervoor dat je het in de lage plekken werkt met je plastic spatel.
Wanneer u het vulmiddel heeft uitgespreid en het een beetje is uitgehard, kunt u uw zwaardere korrel schuurpapier gebruiken om het materiaal tot lichaamshoogte te slijpen. Het doel is om de vulstof perfect gelijk te krijgen met de omringende glasvezel.
Primer en verf
Toen de reparatieplaats glad was, gebruikten ze een lange blokschuurmachine en voerden ze wat fijnafstemming uit om het oppervlak te schuren. High-build primer helpt echt bij dit onderdeel! Toen het hele reparatiegebied doodglad was en de reparatie volledig onzichtbaar, brachten ze een laatste laag primer aan op het oppervlak om het gebied te beschermen totdat het klaar was om te schilderen.